展會時間：2019年3月21-23日
展會地點：馬來西亞吉隆坡會議中心
組 委 會：馬來西亞對外貿(mào)易發(fā)展局/法蘭克福（香港）展覽公司
展會周期：兩年一屆
參展商數(shù)目：246家企業(yè)來自18個國家和地區(qū)（2017年）
展覽會面積：9710平方米（2017年）
參觀數(shù)目：預計8000名（2019年）
展品范圍：
部件及組件: 驅動部分、底盤部分、車身部分、標準件、汽車內(nèi)飾、充電用附件、再制造零部件
電子及系統(tǒng): 電機電器、車輛照明、電子系統(tǒng)、舒適性電子產(chǎn)品
用品及改裝: 裝飾裝潢、隨車用品、訂制改裝、內(nèi)外飾改裝、通訊娛樂、特種車輛裝配及改裝、 乘用車、小型商用車拖車及其配件用品
修理及維護: 維修站設備及工具、車身修補、噴漆與防腐保護、拖車設備/車輛維護及修理、廢物處理 及循環(huán)利用、車間安全及優(yōu)化、維修站及分銷點設備與管理、潤滑油及潤滑劑
經(jīng)銷商及維修站管理: 維修站/汽車經(jīng)銷商/加油站設計及建造、經(jīng)銷商管理系統(tǒng)、維修站管理、職業(yè)培 訓及高階培訓、維修站及汽車經(jīng)銷商營銷、互聯(lián)網(wǎng)交易平臺及實體汽車交易市場、汽車貿(mào)易及行業(yè)集群推廣
汽車清洗、保養(yǎng)及翻新: 汽車清洗、汽車養(yǎng)護、車輛翻新、加油站設備
可替代能源及數(shù)字化運行方案：電動機械性及可替代能源推進系統(tǒng)、網(wǎng)聯(lián)汽車及車輛安全、出行服務、 新型維修站技術、集群經(jīng)濟支持
REIFEN（新輪胎板塊）：輪胎、輪轂輪輞、輪胎維修、二手輪胎、輪胎管理系統(tǒng)、輪胎銷售及 存儲裝備
展會介紹：
法蘭克福（馬來西亞）國際汽配展是由法蘭克福展覽公司與馬來西亞政府下屬的對外貿(mào)易開發(fā)公司（MATRADE）共同舉辦的，2019年該展是第11屆。2017年，來自18個國家的246家展商參加了法蘭克福（馬來西亞）汽配展。展示最新產(chǎn)品及技術，比上屆增長28%。展館增至5個，展出面積達9,710平方米，大幅攀升49%。參展商當中有71%來自海外國家和地區(qū)，包括阿聯(lián)酋、澳門、巴西、德國、韓國、馬來西亞、美國、日本、泰國、臺灣、土耳其、香港、新加坡、意大利、印度、伊朗、印尼及中國。此外，保加利亞、波蘭及西班牙更是首度亮相展會。展會共接待5,440名專業(yè)觀眾，比2013年增長25%。65個到訪的國家及地區(qū)中，觀眾數(shù)量排名前十位的海外國家和地區(qū)分別為澳洲、菲律賓、韓國、日本、斯里蘭卡、泰國、臺灣、新加坡、印度和中國。2017年展會中不乏業(yè)界翹楚參展，包括CTEK、Launch Tech、Mazda、Meklas Automotive、MA-FRA、Newera Equipment、Prince Lubricants、PROTON、Shell Helix、Stahlwille、Vierol、Winhere 及Wonder Internation等，他們均對展會成效感到非常滿意。
馬來西亞隸屬于東南亞國家聯(lián)盟（簡稱東盟），這是個擁有10個國家和超過5.8億人口的區(qū)域。2010年1月1日，中國—東盟自由貿(mào)易區(qū)正式成立，中國與東盟六國——泰國、印尼、菲律賓、馬來西亞、文萊和新加坡近7000種商品實行零關稅。除此而外，企業(yè)在中國-東盟自由貿(mào)易區(qū)的任一國家設廠，產(chǎn)品都可銷往無關稅的其他10個國家；中國企業(yè)在東盟投資生產(chǎn)的產(chǎn)品還將享受東盟與日本、韓國、印度等國家的優(yōu)惠關稅待遇。這些條件都為中國汽車企業(yè)進軍包括馬來西亞在內(nèi)的東盟市場提供了更好的機遇。2009年10月底，馬來西亞政府又出臺了“國家汽車新政策”，以進一步開放汽車市場。
汽車市場背景：
在東南亞地區(qū)，能夠與泰國汽車產(chǎn)業(yè)相媲美的只有馬來西亞了。馬來西亞的汽車工業(yè)位列全球20強，馬國是東南亞惟一擁有自主乘用車品牌的國家，也是東盟最大的乘用車市場和制造中心。眾多汽車業(yè)巨頭將其當作進入東盟其他國家的門戶和跳板。據(jù)馬來西亞官方數(shù)據(jù)：馬來西亞現(xiàn)擁有4家乘用車及商用車制造商、1家摩托車制造商和9家摩托車組裝商；擁有76家汽車進口商、37家可從海外直接進口汽車的各類車型的經(jīng)銷商；擁有成千家汽車維修店和汽車零配件店。馬來西亞全年的汽車零配件銷售額有望突破45億馬幣，其中，35億馬幣的市場份額將由進口產(chǎn)品來填補； 2008年，馬來西亞新增約55萬的注冊車輛數(shù)，行駛在馬來西亞路上的汽車數(shù)量預計已突破500萬輛。馬來西亞的汽車工業(yè)經(jīng)歷了三個發(fā)展階段：一是20世紀60年代前的汽車整車進口階段；二是20世紀60年代～80年代的散件組裝階段；三是20世紀80年代后民族汽車工業(yè)發(fā)展階段。20世紀80年代起，為最大程度地保護本國汽車工業(yè)，馬來西亞先后創(chuàng)建了兩個國家汽車生產(chǎn)項目（寶騰和普騰）、一個國家摩托車生產(chǎn)項目以及一個國家卡車及客車項目。與此同時，馬來西亞還大幅提高進口汽車關稅。政府的保護傘，使得國產(chǎn)品牌汽車的發(fā)展順風順水，國產(chǎn)車的產(chǎn)能和銷量在汽車工業(yè)中占據(jù)了絕對比重。不過，政府的保護并不能完全如愿。豐田、本田、日產(chǎn)、現(xiàn)代、奔馳、寶馬、沃爾沃等國際汽車企業(yè)在馬來西亞落戶后，迅速搶占當?shù)厥袌�。目前，日系車在馬的市場份額已超過寶騰汽車，躍居首位，寶騰的市場占有率降至38%左右。2009年10月底，面對國內(nèi)汽車市場不斷萎縮的現(xiàn)狀，馬來西亞出臺了“國家汽車新政策”，即從2010年1月1日起，對東盟成員國的進口整車關稅調(diào)整為零。對非東盟國家汽車整車進口關稅調(diào)整為30%、本地組裝調(diào)整為10%。馬來西亞政府希望通過政策調(diào)整，吸引更多跨國公司來馬設廠。這項政策出臺后，大眾、通用、PSA等跨國汽車公司紛紛響應，以擴大在馬來西亞的市場。
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