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【案例】傅盛口述:特斯拉熱風暴背后的冷思考

已關閉 懸賞分:15 - 提問時間 2014-05-03 19:33
 

【案例】傅盛口述:特斯拉熱風暴背后的冷思考

2014-05-03 管理智慧

文/傅盛(金山網絡CEO)

【導讀】我們要注意特斯拉的顛覆性。它不僅僅是一輛電動車,更是一輛偉大的汽車。在特斯拉之前,沒有一輛電動車取得如此風光的成就,F在,它的股票上漲厲害,市值已經超過菲亞特等傳統(tǒng)汽車廠商。而特斯拉一開始并不被大眾所看好,經歷了很多不為人知的爭議。

【正文】或許有人不知道,特斯拉從2003年就開始生產汽車,直到2008年才推出第一款車。截止到今天,它差不多花了足足10年,才開始真正獲得更好的成長。

所有的傳統(tǒng)汽車廠商都沒有這樣去做一輛汽車,為什么特斯拉可以?

如果我們只是分析一輛汽車,這個問題很容易回答。但是,首先來思考:為什么我們需要一輛電動汽車?電動車有什么好處,為什么以前的電動車沒有成功?

先回答第一個問題。我聽過最多關于選擇電動車的原因就是環(huán)保和省錢。實際上,環(huán)保和大家沒有太大關系。雖然空氣很差,一般人愿意開車上班的還是不會選擇公交,該加油時仍然使勁加油。要說省錢,的確省一點,但我也看過一些電動和混合車型,電動車能省下的錢不比你買車的錢便宜。大家有沒有這個印象,電動車本身挺貴的。

順著往下說,為什么電動車概念喊了這么久,我們沒有產生需求呢?

第一,就是貴。我所了解的電動車都很貴。

第二,車突然沒電了怎么辦?假如一輛需要跑很多城市出租電動車,它就需要特定加電站加電。可是,電池技術非常麻煩,市電很難充,一般都要到特殊加電站。這個過程就會導致充電時間很漫長,充電過程也很痛苦。

第三,市面可見的電動車配置都很一般。比如傳統(tǒng)汽車廠商都是拿一輛現有的車型進行改造,把發(fā)動機換成電動機,然后標榜自己是環(huán)保省錢之類的電動車,實際卻虛有其表。此外,網上也有一種說法,電機非常容易壞,壞了就特別麻煩,售后服務也不方便。所以,這是電動車本身的一個問題。

為什么特斯拉會成功?我覺得主要有三點:原因之一,它確定了自己的核心定位,即電動車本身不是定位,很酷的跑車才是定位。這一點非常重要。用戶一定想買一輛很酷的車,而不是要買一輛電動車或者是汽油車或者柴油車。反向思考,我不是為了做一輛電動車,而是為了做一輛讓大家都能接觸的、很酷的車。

它怎么做出酷呢?第一個要素就是超跑。特斯拉目前在售的這款汽車百公里加速只要4.2秒。這是什么概念?我對百公里加速比較有研究。作為一個喜歡車的人,在這個指標上我非常糾結。喜歡車的人對超跑的感覺非常渴望,尤其一踩油門的加速感,比飛機起飛的推背感還要強烈。

除了那種中看不中用的跑車之外,兩百萬以下就沒有百公里加速在6秒之內的車,而特斯拉只需要4.2秒。據我所知,4秒以內是超超級跑車,5秒以內是算超跑。5秒以內在國內基本上兩百萬以上或者一百五十萬以上的車。特斯拉卻能夠做到4.2秒,在美國的售價也就十萬美金,差不多六十多萬人民幣,相對超跑而言已經非常便宜了。

電動機最大的好處是什么?就是踩了油門就走,不需要掛擋,不需要換擋,一腳踩下去,那個電流就上去了,加速特別快。特斯拉把電機的這一點發(fā)揮到了極致。

第二個要素是純電動。特斯拉解決了幾個關鍵問題,就是充電。怎么解決呢?首先,特斯拉充電最快只需要四個半小時就充滿,而且續(xù)航能夠達到四百多公里,已經很高了,相當于加滿一箱油。

其次,普通家用電就能充電。我記得12小時充滿60%,同時也在推動停車場在各個地方開展這種業(yè)務,用市電經過一定變壓就能使用。

此外,特斯拉還積極推動與其他公司合作,在全美各地建設充電服務以及在各個停車場增設上述充電樁。這樣特斯拉只要開出去,到了停車場就可以充電。

更為極致的是,他們把幾千塊電池做到了汽車地盤上。這個設計極大地釋放了汽車空間。乘客可以直接把行李放在車前引擎蓋下,車的后備箱除了儲物還專門配備了兩個兒童座椅,加上五個成年人,一輛超跑可以容納七個人,不得不讓人心動。

特斯拉成功的原因之二在于極簡化的設計。他們公司的人跟我說,特斯拉是拿蘋果的思想設計這輛汽車,也就是極簡化的設計,每個體驗點上都做到極致。

其中一個體驗點就是車門把手為自動伸縮感應,當鑰匙接近時會自動從收起的狀態(tài)打開,這個很小的細節(jié)讓我感覺很有成就感。而目前,所有汽車門要么內嵌,要么外拉,但特斯拉的車門把手是嵌在里面的,合的很嚴,當你走過去,它知道你來了,就會自動翻起來,這個感覺真是太爽了。

最值得稱道的是車內的整個中控板,幾乎取消了所有的物理按鍵,汽車的功能按鍵如:音量、空調、導航等都在十七寸的液晶屏上操作完成。并且,通過一個3G卡就能實現互聯網體驗。所以,當你聽說過這輛概念車,然后再坐進駕駛室,基本就不愿離開了。

特斯拉成功的原因之三就是直銷模式。特斯拉取消傳統(tǒng)的4S店。這點跟小米很像,或者小米跟它很像。大家知道以前沒有4S店,怎么賣車?誰可能買這輛車?坐都沒坐過,F在都是發(fā)短信讓你試駕一下,你覺得駕的好了才買,而特斯拉就敢于取消經銷網絡。它只有體驗店,只用訂單模式。有一些人都訂了快一年了,還沒拿到車。

除了以上三點之外,我們再反推一下:難道特斯拉的成功就是因為它是一輛電動車嗎?真的不是。準確地說,它是一輛超酷的、超跑的、又很實用的、時尚便宜的、至少不貴的汽車。所以,真正弄清楚用戶的需求非常重要,用戶一定不會為一個所謂的“電動”概念買單。

特斯拉在用不一樣的互聯網思維做汽車。它在很多地方做出了顛覆,包括強實用性、極致的細節(jié)以及營銷方式的獨辟蹊徑。一旦確立好這些點之后,它的所有技術都圍繞這個方向打。等傳統(tǒng)汽車廠商反應過來時,已經來不及了。

我說過很多次,互聯網最重要的一點就是建立品牌。當大家接受這個品牌以后,要想市場再容納另一個品牌,就會非常困難。如同獵豹清理大師成為了全球第一的清理軟件,沒人會關心老二是誰。而生產制造領域,更需要通過互聯網品牌來樹立壁壘。

之前我在《做產品不能活在自己的世界里》解讀了從特斯拉看如何做一個好的互聯網產品,本文我從行業(yè)角度解讀了“特斯拉風靡”背后的顛覆性。接下來,我還將繼續(xù)跟大家分享我在硅谷親自駕駛特斯拉的一些體驗和感受,歡迎大家關注。
(來源:百度百家)

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