在丹麥哥本哈根，氣候變化所帶來的挑戰(zhàn)正被深刻的定義著：雖然長達1000多公里的防護提阻止了大部分來自海上的水患，但是城市內(nèi)澇和降水正在形成新的威脅。區(qū)域性的降水會淹沒整個街區(qū)，現(xiàn)有的下水系統(tǒng)根本不足以應付如此突如其來的暴雨。

　　哥本哈根突降暴雨，2011年6月（Photo via DJ Ladze on Flickr. With permission）對生活在哥本哈根和其他城市的丹麥人來說，上述情況正實實在在發(fā)生著，并引來了大量官方的關注。比如下面的哥本哈根氣候適應性規(guī)劃。

　　利用街道綠化作為暴雨緩沖區(qū)的案例迄今為止，已有很多應對方案擺在臺面上討論。上圖即為典型的構建“暴雨應對街道”的案例。簡單說來，就是將街道的綠化空間（綠空間）作為暴雨時的蓄水緩沖（藍空間），也有的街道將綠帶布置在路一側而非路中間較低的地勢處，起的效果是一樣的。如此做法效果奇佳，在應對暴雨的做法同時也擴大了城市綠化覆蓋率，避免了對取消停車位后的投訴及諸如此類的問題。對街道的綠化及對雨水溢流的保留，是構建良好的城市景觀的有效途徑之一。解決地面徑流過大的問題，同時又可創(chuàng)造更多的城市綠地，這種構想相當高明。然而在哥本哈根，不是所有街道都有空間來容納綠色走廊或儲水空間。這些街道該何去何從？回到本文標題，在丹麥，城市空間正被新的氣候情況深刻地影響著，反過來，為了解決氣候問題，城市空間也可以發(fā)揮重要的作用——這也是為何哥本哈根"current"系統(tǒng)正被開發(fā)的原因。

　　關于作者本人在暴雨中的感受及靈感產(chǎn)生的源頭就跟許多別的靈感一樣，下文所要講述的方案靈感源于個人經(jīng)歷。上圖即為作者本人，彼時正站在哥本哈根Vesterbro街區(qū)（以紅燈區(qū)聞名）的Istedgade街。由于天降大雨，Istedgade街道及Vesterbro街區(qū)已整個泡在水里。街道遠處，還有人劃起了皮劃艇。所有的這一切都源于某個周六，在Copenhagenize Design公司辦公室討論了一整天氣候適應性問題后，作者在某個酒吧的廁所看到一幕。這個傳統(tǒng)的設備（譯者注：小便斗）直接連在墻上，此外，我還注意到地上有一塊區(qū)域加裝了格柵篦子，被用了起來防止濺射產(chǎn)生的“多余的徑流”。這塊區(qū)域在清洗拖地時也能派上用場，多余的水可以從這里流到地下管道。那么問題來了，如此簡單的設計思路可以用于街道么？在2011年的罕見大雨中（譯者注：應指的是2011年6、7月哥本哈根的連續(xù)降水引起的嚴重城市內(nèi)澇，即上文作者照片所示）開在地下室的商業(yè)，包括我的，不都是毀于一旦么？是否可以利用現(xiàn)有城市空間，將其設計為暴雨徑流系統(tǒng)？

　　用樂高積木形象表示的排水方案就如其他在衛(wèi)生間產(chǎn)生的奇思妙想，為了使城市空間形象化，孩子們的樂高玩具必不可少。在一個典型的哥本哈根城市空間中，復雜的自行車道網(wǎng)存在于主要街道中，與周邊建筑一起作為城市必不可少的部分。而作為一種輕載的交通工具，自行車對基礎設施造成的磨碎微乎及微。因此，為何不簡單點，直接在自行車道下新建大容量雨水溝？這就是所謂的哥本哈根Current系統(tǒng)。利用現(xiàn)有的空間進行極端天氣下的雨水管理，并為騎單車的人改進相應的基礎設施。

　　哥本哈根Current系統(tǒng)簡單地說，哥本哈根化包括了以下內(nèi)容：在現(xiàn)有自行車道下挖一條溝渠，以預制混凝土做出一長條儲水空間，最后上蓋以預制混凝土板，用的是最基本的明挖工法。對那些沒有足夠空間布置中間隔離綠化帶的街道，可以挖這樣一個儲水空間。作為一個高效、大容量的系統(tǒng)工程，這樣的設施可以加快街道排水，減小暴雨對低洼敏感區(qū)域的影響。Copenhagenize Design公司的建筑師Steve Montebello就從事這項設計和計算。哥本哈根Current系統(tǒng)的設計初衷是讓大量的排水通過城市排水脆弱的街區(qū)。哥本哈根市和腓特烈斯貝市已就疏浚Saint J?rgen's湖并引暴雨入湖展開磋商，哥本哈根Current系統(tǒng)在這其中扮演了臨時儲水的角色。

　　一張重新設計了湖濱后的效果圖，哥本哈根流中的水最終流入這樣的一個蓄水終端。

　　一張改造后的自行車道剖面圖，包括下部的混凝土溝渠，上部的預制蓋板，人行道側和機動車道側的排水篦，以及布置在路面的加熱線圈及LED燈預制混凝土蓋板可以承受大量自行車的荷載，在交叉口也可承受通過的機動車的荷載。此外，這樣的非機動車道還能加裝很多小玩意兒。比如嵌在路面的LED燈可以用來指引自行車道，瀝青層下的加熱線圈可以在冬天融雪除冰。使用預制蓋板還能對自行車騎手提供更平整的騎行場地，減少坑洼，方便維護。

　　一張改造后的自行車道剖面圖，包括下部的混凝土溝渠，上部的預制蓋板，人行道側和機動車道側的排水篦，以及布置在路面的加熱線圈及LED燈在設計中，非機動車道布滿排水篦（譯者：靠人行道一側的排水篦與人行道共面，靠機動車道一側與機動車道存在高差，排水篦垂直于機動車道），各處水流都能很容易的進入混凝土排水溝渠：非機動車道表面的格柵篦子可以排掉人行道一側流入的徑流水，機動車道的雨水流入機動車道一側的格柵篦。視需求，Current系統(tǒng)可以與現(xiàn)存的下水系統(tǒng)獨立或共同使用。

　　哥本哈根的水系圖，大部分水系最終都匯入港口或直接匯入大海。Current系統(tǒng)可以快速排除街道降水徑流，使得街區(qū)和建筑免遭水淹。除了這些顯而易見的好處，這樣的設計還能帶來一些附加好處：1、提升管線的可達性大多數(shù)與城市生活相關的管線都埋設在人行道下，或最少也是埋在露下面的。我們考慮將管線槽置于混凝土溝渠的側壁，方便布設各類線路。2、推動非機動車道的優(yōu)化這項設計有一個重要用途——保護城市免受暴雨侵害。在這之外，也能推動原來不情愿的市政當局去拓寬非機動車道以實施Current系統(tǒng)。比如在哥市自行車道最窄的Gammel Kongevej就可以一試。3、成本效益因為不需要修補坑洞，所以維護自行車道的費用會有降低。更好的市政設施也能鼓勵自行車出行。如有需求，預制蓋板也可以更換為其他結構。4、暴雨噴泉Current系統(tǒng)的管道可以終于SktJ?rgens湖下或是港口水域之下。但是管口的位置可以置于水平面之上。在暴雨時，水壓會形成噴泉。權當一種馭水的慶祝吧。5、Silvacells住宅的雨水也可以通過這些綠植下的Silvacells排入路側或停車位下的藍空間。

　　哥本哈根的水系圖，大部分水系最終都匯入港口或直接匯入大海。

　　當氣候——毋寧說人們——突然發(fā)威讓人措手不及時，解決之道在于突破常規(guī)、打開腦洞——當腦洞已裝滿水的時候，更是如此。