走出去，開(kāi)創(chuàng)新天地。中國(guó)企業(yè)到海外投資蘊(yùn)藏著極大的機(jī)會(huì)，同時(shí)也將面臨不小的風(fēng)險(xiǎn)。隨著中國(guó)在海外承包的工程項(xiàng)目越來(lái)越多，與之相關(guān)的工程貨運(yùn)險(xiǎn)以及延遲開(kāi)工利潤(rùn)損失保險(xiǎn)市場(chǎng)正在擴(kuò)容。據(jù)蘇黎世中國(guó)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，目前，來(lái)自于中國(guó)市場(chǎng)的延遲開(kāi)工利潤(rùn)損失(Delay in Start Up，簡(jiǎn)稱(chēng)DSU)保險(xiǎn)市場(chǎng)已經(jīng)超過(guò)了此前最大的倫敦市常

我大型海外工程標(biāo)配延遲開(kāi)工利潤(rùn)損失險(xiǎn)

保額過(guò)億美元項(xiàng)目比例大幅提高

走出去，開(kāi)創(chuàng)新天地。中國(guó)企業(yè)到海外投資蘊(yùn)藏著極大的機(jī)會(huì)，同時(shí)也將面臨不小的風(fēng)險(xiǎn)。隨著中國(guó)在海外承包的工程項(xiàng)目越來(lái)越多，與之相關(guān)的工程貨運(yùn)險(xiǎn)以及延遲開(kāi)工利潤(rùn)損失保險(xiǎn)市場(chǎng)正在擴(kuò)容。據(jù)蘇黎世中國(guó)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，目前，來(lái)自于中國(guó)市場(chǎng)的延遲開(kāi)工利潤(rùn)損失(Delay in Start Up，簡(jiǎn)稱(chēng)DSU)保險(xiǎn)市場(chǎng)已經(jīng)超過(guò)了此前最大的倫敦市常

中國(guó)成全球DSU最大市場(chǎng)

商務(wù)部數(shù)據(jù)顯示，2015年，我國(guó)對(duì)外非金融類(lèi)直接投資創(chuàng)下1180.2億美元的歷史最高值，同比增長(zhǎng)14.7%。

與此同時(shí)，美國(guó) 《工程新聞紀(jì)錄》(ENR)最新一期揭曉的全球最大250家國(guó)際承包商榜單中，65家中國(guó)內(nèi)地企業(yè)上榜，上榜企業(yè)數(shù)量居各國(guó)第一位，占比接近總量的三成。

不難發(fā)現(xiàn)，中國(guó)企業(yè)不僅海外投資金額不斷增加，工程承包實(shí)力也在持續(xù)攀升。

但是，大型海外工程項(xiàng)目投資往往涉及的投資金額巨大，工程復(fù)雜，風(fēng)險(xiǎn)因素眾多。蘇黎世保險(xiǎn)海運(yùn)險(xiǎn)部中國(guó)區(qū)負(fù)責(zé)人姚崧表示，在海外工程中，項(xiàng)目建設(shè)存在的貨物運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)及工程延遲開(kāi)工利潤(rùn)損失風(fēng)險(xiǎn)是工程承包企業(yè)面臨的主要風(fēng)險(xiǎn)之一。

具體來(lái)看，海外工程建設(shè)的物資通常需要多式聯(lián)運(yùn)，距離遠(yuǎn)、時(shí)間長(zhǎng)，建設(shè)物資包括單價(jià)高、超大及超重的關(guān)鍵設(shè)備。因此，工程項(xiàng)目的貨運(yùn)在運(yùn)輸途中容易產(chǎn)生損壞或滅失的風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)貨主造成直接經(jīng)濟(jì)損失。同時(shí)，如果貨物未能及時(shí)到達(dá)項(xiàng)目所在地，工程進(jìn)度可能受到影響，進(jìn)而導(dǎo)致項(xiàng)目不能如期運(yùn)營(yíng)，最終致使項(xiàng)目所有人(業(yè)主)遭受利潤(rùn)損失。同時(shí)，作為工程項(xiàng)目的貸款人(如銀行)，其利益也有賴(lài)于工程項(xiàng)目的順利運(yùn)營(yíng)。因此，DSU保險(xiǎn)的需求基本來(lái)自于業(yè)主方或融資方的強(qiáng)制要求，工程貨運(yùn)險(xiǎn)及附加DSU保險(xiǎn)逐漸成為海外項(xiàng)目投標(biāo)和融資方案的標(biāo)準(zhǔn)配置。

相對(duì)于工程航運(yùn)險(xiǎn)所保障的物質(zhì)損失而言，DSU保險(xiǎn)更加復(fù)雜一些，由于不少延遲開(kāi)工情況發(fā)生在工程項(xiàng)目建設(shè)初期或者中期，而大型項(xiàng)目的建設(shè)周期很長(zhǎng)，因此利潤(rùn)損失實(shí)際上是基于對(duì)未來(lái)的預(yù)期判斷，這需要對(duì)其進(jìn)行專(zhuān)業(yè)的測(cè)算和判斷，需要項(xiàng)目投資方和保險(xiǎn)公司進(jìn)行多次溝通和確認(rèn)。蘇黎世中國(guó)理賠部負(fù)責(zé)人梅巍進(jìn)一步解釋道。

據(jù)了解，此前，最大的工程貨運(yùn)險(xiǎn)及DSU保險(xiǎn)市場(chǎng)為倫敦市場(chǎng)，如今中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)超過(guò)了倫敦市常業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，一方面，部分項(xiàng)目所在國(guó)的保險(xiǎn)業(yè)還不夠發(fā)達(dá)，當(dāng)?shù)氐谋ｋU(xiǎn)機(jī)構(gòu)難以承保大額和超大額風(fēng)險(xiǎn)，這些保障需求就要分散到保險(xiǎn)業(yè)較為發(fā)達(dá)的其他市場(chǎng)；另一方面，海外工程承包領(lǐng)域的中國(guó)企業(yè)數(shù)量不斷增多，實(shí)力不斷增強(qiáng)，對(duì)來(lái)自于中國(guó)的相關(guān)保險(xiǎn)市場(chǎng)規(guī)�？焖僭鲩L(zhǎng)這一現(xiàn)象就不難理解。

“伴隨著中國(guó)企業(yè)參與海外項(xiàng)目的規(guī)模逐漸增大，DSU保險(xiǎn)保障額度過(guò)億美元的項(xiàng)目比例也在大幅提高。”姚崧表示。

七成損失是人為因素造成

蘇黎世航運(yùn)險(xiǎn)亞太區(qū)工程師Amos Ang(洪德豪)表示，與傳統(tǒng)的貨運(yùn)險(xiǎn)相比，工程貨運(yùn)險(xiǎn)的風(fēng)險(xiǎn)管理要求更為嚴(yán)格，出險(xiǎn)率也較高，但如果加大事前防范力度，可大大降低出險(xiǎn)概率。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，工程項(xiàng)目的DSU保險(xiǎn)出險(xiǎn)率較高，在工業(yè)工藝制造、發(fā)電工程以及民用工程領(lǐng)域表現(xiàn)較為突出。但同時(shí)也有數(shù)據(jù)顯示，70%左右的國(guó)際貨運(yùn)運(yùn)輸損失及重大件運(yùn)輸損失是人為因素造成的。“這就說(shuō)明，險(xiǎn)企如果做好了事前防范工作，出險(xiǎn)概率是能夠大大降低的。”Amos Ang表示。

由于國(guó)際工程項(xiàng)目運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)具有特殊性，并且可能因?yàn)檫@些風(fēng)險(xiǎn)影響項(xiàng)目后續(xù)工作，因此相關(guān)工程企業(yè)應(yīng)高度重視風(fēng)險(xiǎn)管理。Amos Ang認(rèn)為，保險(xiǎn)公司需要更多地介入到貨物運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)控流程中，提前預(yù)判和降低貨物運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)，這些舉措包括安排專(zhuān)業(yè)人員對(duì)每次重要設(shè)備運(yùn)輸?shù)拿總�(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，并強(qiáng)調(diào)在實(shí)務(wù)操作中，客戶(hù)、保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)人和保險(xiǎn)公司之間必須及時(shí)溝通，才能有效進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)控制。

“保險(xiǎn)公司做風(fēng)控有天然的動(dòng)力，這樣可以減少出險(xiǎn)概率，而對(duì)項(xiàng)目承包方來(lái)說(shuō)，雖然購(gòu)買(mǎi)的是保險(xiǎn)，但實(shí)際上享受的是風(fēng)險(xiǎn)管控服務(wù)，最大限度確保運(yùn)輸?shù)捻樌�，從而推進(jìn)整個(gè)工程的順利進(jìn)行。”Amos Ang進(jìn)一步解釋道。

當(dāng)然，保險(xiǎn)并非萬(wàn)能，即使采取了多種措施，貨物在運(yùn)輸過(guò)程中同樣可能遇險(xiǎn)，此時(shí)保險(xiǎn)還必須承擔(dān)起補(bǔ)償損失的作用，這就需要險(xiǎn)企具有完善的海外理賠服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，熟悉當(dāng)?shù)厍闆r，能夠迅速安排現(xiàn)場(chǎng)查勘并協(xié)調(diào)各方快速推進(jìn)賠案處理進(jìn)程。