8969億！年末基建洪荒之力爆發(fā)！�。。ǜ巾椖壳鍐危�

       

 

 
 

來源：建筑前沿   勘察設(shè)計前沿 

文/大圣君

年關(guān)將至，一年的工作也即將進入收尾階段，中國批復(fù)大型基建項目的速度也明顯加快。第四季開始以來短短的2個月，國家層面批復(fù)的大型項目共計28個，累計資金高達8969億元。

這28個項目中，25個由國家發(fā)改委批復(fù)，3個由國務(wù)院和中央軍委批復(fù)。其中，鐵路項目11個，公路項目7個，機場5個，軌道交通3個，港口和學(xué)校各1個。以下是詳細的項目

 

 

鐵路    

1

京津冀地區(qū)城際鐵路網(wǎng)

項目總投資：2470億

總里程：約1100里

規(guī)劃范圍：北京市、天津市和河北省，目標以“京津、京保石、京唐秦”三大通道為主軸，到2020年，與既有路網(wǎng)共同連接區(qū)域所有地級及以上城市，基本實現(xiàn)京津石中心城區(qū)與周邊城鎮(zhèn)0.5～1小時通勤圈，京津保0.5～1小時交通圈，有效支撐和引導(dǎo)區(qū)域空間布局調(diào)整和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。遠期到2030年基本形成以“四縱四橫一環(huán)”為骨架的城際鐵路網(wǎng)絡(luò)。

2

 中衛(wèi)至蘭州鐵路

項目總投資：298.21億元，其中工程投資286.51億元，動車組購置費11.7億元。

主要工程內(nèi)容：自中衛(wèi)南站引出，經(jīng)白銀市平川區(qū)、靖遠縣、白銀區(qū)及蘭州新區(qū)，終至中川機場線樹屏線路所，正線長約218公里。全線共設(shè)7座車站，其中預(yù)留北灣站。

規(guī)劃運輸能力：4000萬人/年。

項目建設(shè)工期：5年。

3

 朝陽至秦沈高鐵凌海南站鐵路

項目總投資：115.94億元

主要工程內(nèi)容：起自在建的京沈高鐵朝陽北站，經(jīng)遼寧省朝陽市、北票市、錦州市，終至秦沈高鐵凌海南站，線路全長約104km，全線新設(shè)3個車站（線路所）。

規(guī)劃輸送能力：2000萬人/年。

建設(shè)工期：4年

4

贛州至深圳鐵路

項目總投資：641.3億元，其中工程投資607.9億元，動車組購置費33.4億元。

主要工程內(nèi)容：從在建的贛州西站引出，經(jīng)江西省贛州市，廣東省河源市、惠州市和東莞市，接入深圳北站，全長432公里。全線共設(shè)14個車站（含預(yù)留車站2個）。

規(guī)劃運輸能力：5000萬人/年。

項目建設(shè)工期：4年。

5

北京至唐山鐵路

項目總投資：449億元，其中工程投資423.5億元，動車組購置費25.5億元。

主要工程內(nèi)容：起自北京城市副中心站，經(jīng)北京市通州區(qū)、河北省廊坊市、天津市寶坻區(qū)、河北省唐山市，終至既有天津至秦皇島高速鐵路唐山站，正線長約148.7公里。全線設(shè)8座車站。同步配套建設(shè)大廠、唐山動車運用所。

規(guī)劃運輸能力：5000萬人/年。

項目建設(shè)工期：4年。

6

張家界經(jīng)吉首至懷化鐵路

項目總投資：382.4億元，其中工程投資355.4億元，動車組購置費27.0億元。

主要工程內(nèi)容：北起在建黔張常鐵路張家界西站，經(jīng)湘西土家族苗族自治州吉首市、鳳凰縣及懷化市麻陽苗族自治縣，引入既有懷化南客站，正線全長約246.6公里。全線共設(shè)8座車站，其中既有站1座，在建車站1座，新建車站6座。

規(guī)劃運輸能力：4000萬人/年。

項目建設(shè)工期：5年。

7

 牡丹江至佳木斯鐵路

項目總投資：385.6億元，其中工程投資367.6億元，動車組購置費18億元。

主要工程內(nèi)容：線路從既有的牡丹江站引出，經(jīng)牡丹江市、雞西市、七臺河市、雙鴨山市和佳木斯市，接入既有佳木斯站，全長375公里。全線共設(shè)9個車站，其中預(yù)留1個車站。同步配套建設(shè)牡丹江動車運用所。

規(guī)劃運輸能力：單向3000萬人/年。

項目建設(shè)工期：4.5年。

8

  神木至瓦塘鐵路紅柳林至馮家川段

項目總投資：87.5億元，其中工程投資86.36億元，機車車輛購置費1.14億元。

主要工程內(nèi)容：從既有紅柳林至檸條塔鐵路紅柳林站引出，經(jīng)榆林市神木縣、府谷縣，忻州市保德縣，接入在建的興縣至保德鐵路馮家川站，全長約84.4公里。共設(shè)7座車站。同步配套建設(shè)煤炭儲裝運設(shè)施。

該項目是以煤運為主的資源開發(fā)性鐵路，是陜北地區(qū)煤炭對外運輸通道的重要組成部分，預(yù)計建設(shè)工期3年。

規(guī)劃運輸能力：紅柳林至田家寨段5000萬噸/年，田家寨至馮家川段6500萬噸/年。

9

  連云港至徐州鐵路

項目總投資：281.7億元，其中工程投資255.8億元，動車組購置費25.9億元。

主要工程內(nèi)容：線路自既有隴海鐵路連云港站引出，經(jīng)連云港市東�？h，徐州市新沂市、邳州市，按預(yù)留線位接入徐州樞紐后馬莊站，正線長約180.4公里。全線共設(shè)6座車站，其中在建車站1座，新建車站2座。

規(guī)劃運輸能力：單向5000萬人/年。

建設(shè)工期：3.5年。

10

新疆克拉瑪依至塔城鐵路鐵廠溝至塔城段

總投資：37.14億元，其中工程投資36.54億元，機車車輛購置費0.6億元。

主要工程內(nèi)容：線路從在建的克拉瑪依至塔城鐵路克拉瑪依至鐵廠溝段引出，經(jīng)塔城地區(qū)托里縣、額敏縣，終至塔城市，正線長約173.12公里。全線共設(shè)12個車站。

規(guī)劃運輸能力：客車5對/日、貨運2000萬噸/年。

建設(shè)工期：2.5年。

11

貴陽至南寧鐵路

項目總投資：757.6億元，其中工程投資722.6億元，動車組購置費35億元。

主要工程內(nèi)容：線路起自貴陽樞紐龍里北站，經(jīng)貴州都勻、獨山、荔波，廣西金城江、都安、馬山、武鳴，終至南寧樞紐南寧東站，正線長約482公里，共設(shè)14個車站（含撈村站）。同時擴建貴安站，新建大土至馬寨聯(lián)絡(luò)線、欽柳聯(lián)絡(luò)線、貴陽北第二動車運用所及相關(guān)聯(lián)絡(luò)線、南寧樞紐屯里第二動車運用所等相關(guān)工程。

規(guī)劃輸送能力：4000萬人/年。

建設(shè)工期：6年。

公路    

1

 甘肅省甜水堡經(jīng)慶城至永和公路

項目總投資：348.2億元

主要工程內(nèi)容：路線起自慶陽市環(huán)縣甜水堡鎮(zhèn)（寧甘界），接擬建的銀川至百色國家高速公路寧夏自治區(qū)境寧東至甜水堡（寧甘界）段，經(jīng)山城、洪德、環(huán)縣、馬嶺、慶城、合水、寧縣、早勝、榆林子，止于正寧縣永和鎮(zhèn)（甘陜界），接擬建的銀川至百色國家高速公路陜西境湫坡頭（甘陜界）至旬邑段，全長約295.54公里。

2

榮昌至瀘州公路四川段

項目總投資：37.63億元

主要工程內(nèi)容：路線起自瀘縣方洞鎮(zhèn)麻巖水庫（渝川界），接待建的榮昌至瀘州高速公路重慶段，經(jīng)溫河壩、奇峰、永壽場，止于瀘州市龍馬潭區(qū)特興鎮(zhèn)，接已建的成都至遵義高速公路瀘州段，全長約42公里。

3

云南省墨江至臨滄公路

項目總投資：350億元

主要工程內(nèi)容：路線起自墨江縣碧溪，接已建的昆明至磨憨國家高速公路，經(jīng)者東、鎮(zhèn)沅、者后、振太、平掌，止于臨滄城北小街村，暫接國道G214線，全長約246.7公里。

4

 G8515瀘渝高速公路

項目總投資：39億元

主要工程內(nèi)容：該項目東北方向穿越瀘州市瀘縣、龍馬潭區(qū)，與已建成的G4215成自瀘赤高速公路瀘州段相交，終點接瀘州市在建的龍港大道，設(shè)有方洞、奇峰、云龍、云龍機場、特興（樞紐）5個互通立交，1處服務(wù)區(qū)。全線共設(shè)置1座2740米長隧道，1座670米中隧道。

5

陜西省平利至鎮(zhèn)坪（陜渝界）公路

項目總投資：114.42億元

主要工程內(nèi)容：路線起自平利縣城關(guān)鎮(zhèn)龍古村，接在建的平利（鄂陜界）至安康國家高速公路，經(jīng)曾家鎮(zhèn)、鎮(zhèn)坪縣城、鐘寶鎮(zhèn)，止于雞心嶺隧道（陜渝界），接擬建的安康至來鳳國家高速公路渝境北段，全長約85.3公里（含省界雞心嶺隧道陜西段3.3公里）。

6

 四川省九寨溝（甘川界）至綿陽公路

項目總投資：410.09億元

主要工程內(nèi)容：起自九寨溝縣郭元鄉(xiāng)青龍橋（甘川界）附近，順接擬建的甘肅省武都至九寨溝（甘川界）公路，經(jīng)雙河、平武、桂溪、江油，止于綿陽市游仙區(qū)張家坪，接已建的成渝地區(qū)環(huán)線綿陽至遂寧段和京昆國家高速公路廣元至綿陽段，全長約242.3公里（含省界回龍隧道甘肅境內(nèi)約0.7公里）。

7

 內(nèi)蒙古自治區(qū)海拉爾至滿洲里公路

項目總投資：51.4億元

主要工程內(nèi)容：路線主線起自海拉爾北互通，接已建的綏芬河至滿洲里高速公路牙克石至海拉爾段，經(jīng)巴彥庫仁、呼和諾爾、西烏珠爾、扎賚諾爾，止于滿洲里新公路口岸，接已建的口岸公路，全長約188.9公里。

機場  

1

四川達州民用機場

項目總投資：18.84億元

預(yù)計：完成時間2025年，旅客吞吐量85萬人次，貨郵吞吐量8000噸，飛行區(qū)等級指標4C。

2

大興安嶺鄂倫春民用機場

項目總投資：4.54億元

預(yù)計：完成時間2020年，旅客吞吐量28萬人次，貨郵吞吐量1500噸，飛行區(qū)等級指標4C。

3

河南安陽民用機場

項目總投資：11.76億元

預(yù)計：完成時間2025年，旅客吞吐量55萬人次，貨郵吞吐量2000噸，飛行區(qū)等級指標4C。

4

 安徽蕪湖宣城民用機場

項目總投資：13.36億元。

預(yù)計：完成時間2025年，旅客吞吐量120萬人次，貨郵吞吐量5000噸，飛行區(qū)等級指標4C。

5

  湖南湘西民用機場

項目總投資：16.86億元。

預(yù)計：完成時間2025年，旅客吞吐量30萬人次，貨郵吞吐量450噸，飛行區(qū)等級指標4C。

軌道交通及其他

 

1

 廈門市城市軌道交通第二期建設(shè)規(guī)劃

項目總投資：1000.92 億元

主要工程內(nèi)容：2號線二期、3號線二期、4號線和6號線一期共4個項目，總長度152.2公里。

2號線二期工程自天竺山至蘆坑站，線路長15.5公里，設(shè)站9座，投資122.18億元，規(guī)劃建設(shè)期為2016～2020年。

3號線二期工程自五緣灣至翔安機場站，線路長22.6公里，設(shè)站13座，投資151.54億元，規(guī)劃建設(shè)期為2016～2020年。

4號線工程自嵩嶼碼頭至翔安機場站，線路長69.6公里，設(shè)站18座，投資362.56億元，規(guī)劃建設(shè)期為2017～2022年。

6號線一期工程自林埭至影視城站，線路長44.5公里，設(shè)站27座，投資364.64億元，規(guī)劃建設(shè)期為2017～2022年。

2

烏魯木齊市城市軌道交通第二期建設(shè)規(guī)劃

項目總投資：338.1億元

主要工程內(nèi)容：建設(shè)3號線一期工程、4號線一期工程2個項目，總長度41.8公里。

3號線一期工程自倉房溝至三工北站，線路長22.1公里，設(shè)站19座，投資178.5億元，規(guī)劃建設(shè)期為2017～2021年。

4號線一期工程自金湖路至七道灣站，線路長19.7公里，設(shè)站16座，投資159.6億元，規(guī)劃建設(shè)期為2016～2021年。

3

南京市城市軌道交通第二期建設(shè)規(guī)劃

項目總投資：277.78億元

主要建設(shè)內(nèi)容：新增4號線二期工程、11號線一期工程和S8線南延工程，線路總長度39.2公里。

4號線二期工程自龍江至珍珠泉站，線路長9.7公里，設(shè)站6座，投資78.95億元，規(guī)劃建設(shè)期為2016～2020年。

11號線一期工程自馬騾圩至浦州路站，線路長27公里，設(shè)站20座，投資181.71億元，規(guī)劃建設(shè)期為2017～2021年。

S8線南延工程自泰山新村至大橋站，線路長2.5公里，設(shè)站2座，投資17.11億元，規(guī)劃建設(shè)期為2017～2020年。

4

上海民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院新校區(qū)

項目總投資：10.18億元

新校區(qū)名為上海電力學(xué)院浦東校區(qū)，占地面積550.36畝

5

寧德三都港澳區(qū)城澳作業(yè)區(qū)1號泊位

項目總投資：19.59億元

項目建設(shè)地點：福建省寧德市三都澳港區(qū)城澳作業(yè)區(qū)，將建成1個30萬噸級礦石專用卸船泊位，預(yù)計年通過能力1600萬噸。

附：

日期	項目	總投資 (億元)	批復(fù)部門
10.10	上海民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院新校區(qū)	10.18	國家發(fā)改委
10.11	貴陽至南寧鐵路	757.6	國家發(fā)改委
10.11	新疆克拉瑪依至塔城鐵路鐵廠溝至塔城段	37.14	國家發(fā)改委
10.13	廈門市城市軌道交通第二期建設(shè)規(guī)劃	1000.92	國家發(fā)改委
10.13	烏魯木齊市城市軌道交通第二期建設(shè)規(guī)劃	338.1	國家發(fā)改委
10.14	湖南湘西民用機場	16.86	國務(wù)院、中央軍委
10.18	連云港至徐州鐵路	281.7	國家發(fā)改委
10.18	內(nèi)蒙古自治區(qū)海拉爾至滿洲里公路	51.4	國家發(fā)改委
10.31	安徽蕪湖宣城民用機場	13.36	國務(wù)院、中央軍委
10.31	四川省九寨溝（甘川界）至綿陽公路	410.09	國家發(fā)改委
10.31	陜西省平利至鎮(zhèn)坪（陜渝界）公路	114.42	國家發(fā)改委
11.02	G8515瀘渝高速公路	39	國家發(fā)改委
11.08	大興安嶺郭倫春民用機場	4.54	國家發(fā)改委
11.10	南京市城市軌道交通第二期建設(shè)規(guī)劃	277.78	國家發(fā)改委
11.10	寧德三都港澳區(qū)城澳作業(yè)區(qū)1號泊位	19.59	國家發(fā)改委
11.11	神木至瓦塘鐵路紅柳林至馮家川段	87.5	國家發(fā)改委
11.11	牡丹江至佳木斯鐵路	385.6	國家發(fā)改委
11.11	張家界經(jīng)吉首至懷化鐵路	382.4	國家發(fā)改委
11.11	云南省墨江至臨滄公路	350	國家發(fā)改委
11.14	北京至唐山鐵路	449	國家發(fā)改委
11.14	贛州至深圳鐵路	641.3	國家發(fā)改委
11.14	河南安陽民用機場	11.76	國務(wù)院、中央軍委
11.17	榮昌至瀘州公路四川段	37.63	國家發(fā)改委
11.17	甘肅省甜水堡（寧甘界）經(jīng)慶城至永和（甘陜界）公路	348.2	國家發(fā)改委
11.24	四川達州民用機場	18.84	國家發(fā)改委
11.24	朝陽至秦沈高鐵凌海南站鐵路	115.94	國家發(fā)改委
11.24	中衛(wèi)至蘭州鐵路	298.21	國家發(fā)改委
11.28	京津冀地區(qū)城際鐵路網(wǎng)	2470	國家發(fā)改委
共計	28個	8969.06

 

 

作者丨大圣君，上海攀成德企業(yè)管理顧問有限公司研究員

 

 

新常態(tài)下的勘察設(shè)計企業(yè)變革之道之戰(zhàn)略管理篇   

 

 

來源： 由勘察設(shè)計前沿(psd-02) 丨上海攀成德企業(yè)管理顧問有限公司研究部

對于過去黃金十年中的勘察設(shè)計企業(yè)而言，相對落后的管理理念、相對薄弱的管理基礎(chǔ)和管理人才的缺乏將是有效實施戰(zhàn)略管理必須突破解決的問題。
 

 

戰(zhàn)略是企業(yè)一切經(jīng)營管理決策的出發(fā)點。

對勘察設(shè)計行業(yè)而言，對企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略越來越重視，不少企業(yè)都提出了企業(yè)愿景與使命，制定了企業(yè)的中長期的發(fā)展規(guī)劃。但總體而言，行業(yè)內(nèi)企業(yè)的戰(zhàn)略管理水平還是較低的，具體體現(xiàn)在以下幾個方面：

首先，戰(zhàn)略制定不能抓住企業(yè)制勝未來的核心與根本。企業(yè)制定戰(zhàn)略與執(zhí)行戰(zhàn)略的主旨是為了獲得未來的競爭優(yōu)勢，但當前不少勘察設(shè)計企業(yè)的戰(zhàn)略思路雷同性較高，例如很多勘察設(shè)計企業(yè)都把國際性工程公司作為企業(yè)的發(fā)展愿景，這些思路本身并沒有對錯之分，問題處于思路的提出很多是出于上級主管的意愿或是行業(yè)同行的壓力，而較少是基于對外部環(huán)境、自身資源和能力清醒判斷后的未雨綢繆，因而才有更多的同質(zhì)化的戰(zhàn)略選項。反之，那些能夠透悟行業(yè)本質(zhì)，圍繞核心競爭力做足文章的企業(yè)，才較少地受宏觀環(huán)境及行業(yè)周期的影響，從容應(yīng)對變化。而受環(huán)境所迫的轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略也往往會經(jīng)歷更多轉(zhuǎn)型的痛苦和較高的失敗概率。定位大師特勞特說過一句名言“戰(zhàn)略就是與眾不同”，成功的企業(yè)已經(jīng)驗證了這一商業(yè)定律，未來也會有更多的企業(yè)成敗的案例證明。

其次，戰(zhàn)略規(guī)劃難以抓住獲取未來成功的重點。企業(yè)制定戰(zhàn)略的模式無論以企業(yè)內(nèi)部制定為主還是借助外腦為主制定，最終形成的往往是系統(tǒng)全面而厚重的文本，而戰(zhàn)略真正的核心價值和重點內(nèi)容往往十分簡單。被稱為管理大師的杰克.韋爾奇在管理GE時，就要求整個集團各級公司用五張PPT把自己的戰(zhàn)略說清楚，這樣簡要的方式才可以抓住核心突出重點，便于傳播和執(zhí)行。對勘察設(shè)計企業(yè)而言，在整個經(jīng)濟發(fā)展模式轉(zhuǎn)型的宏觀形勢下，在明確各自轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略后需要確定戰(zhàn)略成功實施的重點，其中，核心技術(shù)、人力資源、信息技術(shù)平臺及業(yè)務(wù)模式應(yīng)該是戰(zhàn)略關(guān)注的重點，只有把這些重點問題搞清楚，并且切實可行，才會提高戰(zhàn)略成功的概率。鑒于勘察設(shè)計行業(yè)普遍存在重技術(shù)輕管理的氛圍，企業(yè)的基礎(chǔ)管理方面往往稱為企業(yè)戰(zhàn)略成功的絆腳石，面對復(fù)雜多變的外部環(huán)境，基礎(chǔ)管理不完善的企業(yè)不可能高效應(yīng)對外部環(huán)境的變化，也就難以支撐企業(yè)戰(zhàn)略的實現(xiàn)。因此，練好內(nèi)功、完善基礎(chǔ)管理應(yīng)是企業(yè)制定戰(zhàn)略的重點。

第三，缺乏有效的過程管理。戰(zhàn)略執(zhí)行不理想的原因很多，但是缺乏有效的過程管理應(yīng)該是最主要的原因。戰(zhàn)略制定不完善，可以通過過程管理進行完善；戰(zhàn)略制定及實施中的偏差，可以通過過程中發(fā)現(xiàn)的問題及時進行調(diào)整。過程管理的重點是監(jiān)督進展、考核激勵和調(diào)整完善。筆者調(diào)研過的眾多勘察設(shè)計企業(yè)里，不小比例的企業(yè)都缺乏有效的執(zhí)行跟蹤機制；考核體系的不完善也是一個影響戰(zhàn)略落地的重要原因，戰(zhàn)略落地的重點策略往往需要較長時間實現(xiàn)，但是很多企業(yè)的考核體系過多關(guān)注短期的目標，結(jié)果是短期的、緊急的工作做了很多，長期的、重要的戰(zhàn)略舉措往往沒有進展，戰(zhàn)略僅僅成為企業(yè)畫在紙上的大餅。其三，戰(zhàn)略需要隨著環(huán)境變化進行相應(yīng)的調(diào)整，市場環(huán)境的變化是永恒的，更是不斷加速的，因此必須對企業(yè)的戰(zhàn)略進行動態(tài)調(diào)整，才能保障企業(yè)與外部環(huán)境相適應(yīng)。

鑒于企業(yè)在戰(zhàn)略管理方面存在的普遍問題，筆者結(jié)合勘察設(shè)計行業(yè)的實際及多年管理咨詢的經(jīng)驗提出相關(guān)的改進建議如下。

首先，要制定適應(yīng)企業(yè)的戰(zhàn)略建立正確的戰(zhàn)略思維，在日益成熟的市場環(huán)境下，正確的戰(zhàn)略選擇必須是差異化的競爭戰(zhàn)略，如果與競爭對手有相同的戰(zhàn)略，可以選擇差異化的實現(xiàn)策略；如果不能全面與競爭對手差異化，可以選擇在某些關(guān)鍵點上與對手差異化競爭。

要成功實施差異化的競爭戰(zhàn)略，不同的企業(yè)選擇的路徑和策略可以不同，但需要找到兩個關(guān)鍵點。一是找到終點，即要明晰本企業(yè)的市場定位和發(fā)展愿景。這個愿景必然立足中國經(jīng)濟轉(zhuǎn)型和國際化的大背景中尋找機會，如從新型城鎮(zhèn)化、循環(huán)經(jīng)濟、低碳經(jīng)濟、生態(tài)文明建設(shè)的國家經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略中尋找企業(yè)的機會。企業(yè)需要加大政策研究與市場研究的力度，把握市場領(lǐng)先的機會，提升企業(yè)的決策前瞻性。其二找到支點，就是立足企業(yè)的現(xiàn)實基礎(chǔ)的發(fā)力點。對于已經(jīng)在處于行業(yè)領(lǐng)先、實力強大的企業(yè)，在市場中處于優(yōu)勢地位，可以抓住行業(yè)調(diào)整期通過資源整合使自身更加強大，強化國內(nèi)市場的掌控力以及國際市場的開拓；對于受益于過去的外部環(huán)境快速成長但是缺乏核心競爭力大而不強的企業(yè)，戰(zhàn)略的重點在于依托歷史的積累，快速尋找并建立自身的核心競爭力；對于實力相對較弱的中小型企業(yè)，關(guān)鍵點是根據(jù)自身特點，找到可以做專而精、且具有一定市場空間的發(fā)展機會。

其次，勘察設(shè)計企業(yè)戰(zhàn)略實施的最關(guān)鍵的因素是人力資源。需要把人力資源戰(zhàn)略作為實施戰(zhàn)略的首要前提。企業(yè)需要根據(jù)業(yè)務(wù)發(fā)展戰(zhàn)略制定相配套的人力資源規(guī)劃，其中規(guī)劃的重點是關(guān)鍵人才的規(guī)劃和人力資源管理體系的規(guī)劃。就勘察設(shè)計行業(yè)而言，根據(jù)市場環(huán)境的變化和企業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的特點，一般重點關(guān)注市場經(jīng)營人才、專業(yè)技術(shù)人才、項目管理人才和綜合管理人才。其中，鑒于行業(yè)企業(yè)重生產(chǎn)輕管理、重技術(shù)輕經(jīng)營的特點，鑒于市場競爭壓力加大和企業(yè)轉(zhuǎn)型的迫切性，企業(yè)需要重點關(guān)注經(jīng)營人才和復(fù)合型管理人才的培養(yǎng)。人力資源管理體系方面，不同的企業(yè)應(yīng)有不同的側(cè)重點。對規(guī)模較大的企業(yè)，人員數(shù)量較大以及管理的復(fù)雜程度較高，對管理體系的要求較高，對于人員規(guī)模相對較少的企業(yè)，人力資源管理的要求相對簡單。但無論企業(yè)規(guī)模大小，在人力資源的體系規(guī)劃和建設(shè)時，都需要堅持切合實際，簡單有效的原則，切忌照搬其他企業(yè)的經(jīng)驗或者系統(tǒng)完美的理論。

第三，一定關(guān)注管理基本功，把基礎(chǔ)管理提升作為戰(zhàn)略成功的必要條件之一。管理好的企業(yè)不一定成功，但是管理不好的企業(yè)一定不能長久成功。管理基本功的內(nèi)容涵蓋企業(yè)基礎(chǔ)管理的方方面面，包括各種標準規(guī)范、制度流程及信息化建設(shè)等等。如果把企業(yè)比喻成一輛汽車，企業(yè)的基礎(chǔ)管理就如同汽車行駛的路面，路面不夠平坦，性能再卓越的汽車也很難高速的前行。做好基礎(chǔ)管理的難點在于不斷變化的外部環(huán)境導(dǎo)致企業(yè)不斷的內(nèi)部變化，這就要求企業(yè)具有強大的變革管理的能力，在實施各項變革項目的時候，把管理體系的建立作為重點內(nèi)容，這樣才可以保證企業(yè)在不停的變革同時，各項業(yè)務(wù)和管理工作的發(fā)展循序漸進，不至于造成低效或混亂的結(jié)果。

第四，戰(zhàn)略的過程管理方面，需要建立有效的管理工具和流程，其重點是建立戰(zhàn)略執(zhí)行的監(jiān)控與調(diào)整機制。從戰(zhàn)略目標設(shè)定開始，建立監(jiān)控戰(zhàn)略執(zhí)行的定期報告和會議體系，建立戰(zhàn)略執(zhí)行結(jié)果與薪酬績效體系的鏈接，從體系上保證企業(yè)運營在戰(zhàn)略規(guī)劃的軌道之內(nèi)。鑒于外部環(huán)境的變化不斷加快，市場的不確定性不斷加強，從過程管理的頻率而言，企業(yè)的戰(zhàn)略回顧和修訂至少每年一次評估，根據(jù)變化需要及時調(diào)整。

戰(zhàn)略決定企業(yè)的生死成敗，要想在激烈的市場競爭中求得生存與發(fā)展，戰(zhàn)略管理是企業(yè)經(jīng)營管理的核心部分，對于過去黃金十年中的勘察設(shè)計企業(yè)而言，相對落后的管理理念、相對薄弱的管理基礎(chǔ)和管理人才的缺乏是有效實施戰(zhàn)略管理必須突破解決的問題，本文的點滴思考供同行參考，具體踐行，任重而道遠。