來源：王宏海  中國勘察設計雜志

版權聲明：本文刊登于《中國勘察設計》雜志2018年6期，版權為《中國勘察設計》雜志社及作者所有，歡迎轉載，轉載請注明作者及出處。

房建項目需要什么樣的

全過程工程咨詢？

■ 北京筑信筑衡工程設計顧問有限公司

董事長 王宏海

工程咨詢是工程建設的龍頭和靈魂，關系到工程項目定義權以及產業(yè)鏈話語權。“一帶一路”項目，要求我國工程咨詢技術標準與國際盡快接軌，合規(guī)發(fā)展。

民用、工業(yè)、倉儲、特種等建筑在內的各種房屋建筑項目，是工程建設行業(yè)最為廣泛龐大的領域，具有自身的特點。本文從項目業(yè)主利益和需要出發(fā)，對房建項目全過程工程咨詢以及建筑師負責制的市場需求進行研究探討，供業(yè)界制定全過程工程咨詢和建筑師負責制技術標準作參考。

業(yè)主需要是全過程工程咨詢的出發(fā)點

工程建造、工程咨詢是古老而成熟的行業(yè)，國際化程度較高。制定全過程工程咨詢、建筑師負責制技術標準，應溫故知新，追根溯源，力求與國際規(guī)則和慣例接軌，盡量減少制造新概念。

當前，“一帶一路”項目不斷增多，這就倒逼我們要盡快理順頂層設計，厘清有關基本概念，完善工程咨詢標準體系，規(guī)范各地方、各協會等的各種“創(chuàng)新”提法，防止改革復雜化、書面化，或者借改革之名搭車為集團謀利益。

在房建工程領域，根據國際建筑師協會（UIA）政策推薦導則，建筑師的職業(yè)責任包括：“規(guī)劃、土地使用規(guī)劃、城市設計、前期研究、設計任務書、設計、模型、圖紙、說明書及技術文件，對其他專業(yè)（咨詢顧問工程師、城市規(guī)劃師、景觀建筑師和其他專業(yè)咨詢顧問師等）編制的技術文件作應有的恰當協調，以及提供建筑經濟、合同管理、施工監(jiān)督與項目管理等服務”。

當前我國正處于城市化高速發(fā)展時期，房屋建筑項目量大面廣，比較上述UIA職業(yè)導則與住建部建筑師負責制、全過程工程咨詢兩個實施意見（征求意見稿），不難看出，房建項目全過程工程咨詢與建筑師負責制的服務內涵基本一致（圖1）。為了減少概念交叉和歧義，建議明確建筑師負責制就是房建項目全過程工程咨詢的實現形式，并統一稱為建筑師負責制（注：本文所稱建筑師負責制，等同于房建項目全過程工程咨詢）。建議參照國際咨詢工程師協會（FIDIC）、UIA規(guī)則，盡快修訂20多年前制定的《中華人民共和國注冊建筑師條例》及相關技術標準，在房屋建筑領域率先推廣全過程工程咨詢。

制定全過程工程咨詢技術標準，出發(fā)點至關重要，應將其落在以下方面：促使中國工程咨詢與國際標準、模式接軌，通過咨詢方提供更好的工程咨詢服務，提升業(yè)主方項目管理水平，提高工程質量與品質，降低工程造價，縮短建設周期，實現項目利益最大化。筆者認為，制定全過程工程咨詢技術標準出發(fā)點不應該是“為了培育一批具有國際水平的全過程咨詢企業(yè)”。要防止出現忽視項目業(yè)主利益，以咨詢服務商為中心制定技術標準的現象，避免造成錯位和越位�？梢灶A見，以咨詢方利益為出發(fā)點的技術標準，將不會被市場接受，也難以適應“一帶一路”項目的需要。

另外，根據《國際工程咨詢》（中國建筑工業(yè)出版社1996年出版），咨詢（Consult）按階段可分為全過程咨詢與分階段咨詢。因此，工程咨詢包括全過程工程咨詢和分階段工程咨詢。據此，國家發(fā)改委、住建部等政府部門關于工程咨詢、全過程工程咨詢的政策文件，應盡快協調一致，以免造成市場主體及市場規(guī)則的混亂。

全過程工程咨詢不應是碎片化咨詢的拼接

全過程工程咨詢既不是“聯合、收購、重組”的簡單資源整合，也不是碎片化咨詢的拼接服務，更不是改頭換面的全過程項目管理、代建制等，而應為項目業(yè)主帶來實實在在的價值。當前，正在研究制定全過程工程咨詢服務的技術標準，必須注意全過程工程咨詢不是個大籮筐，什么都可以往里裝。尤其要明確碎片化咨詢不是分階段咨詢，防止碎片化咨詢穿上“馬甲”，以“拼接式”全過程工程咨詢的形式出現。

國際上的分階段咨詢不同于我國的碎片化咨詢。分階段咨詢，是業(yè)主根據項目需要，將投資咨詢、方案設計、監(jiān)理、造價管控等分階段委托。而碎片化咨詢的不同階段、不同專業(yè)之間缺乏有機聯系，兩者有本質的區(qū)別。

試想，一家設計院如果承接某全過程工程咨詢項目，由其四所做設計，技經所做造價咨詢，項目管理部做招標和監(jiān)理，但各自的咨詢文件相互割裂，不能提供一體化咨詢輸出成果和相應的招采服務，不能幫業(yè)主省錢、省心，縮短工期，那這和碎片化咨詢有什么不同？又如何能受到項目業(yè)主的歡迎？

當前，國內工程咨詢市場呈現出設計、造價、監(jiān)理、投資咨詢、招標代理等碎片化狀態(tài)。在碎片化模式下，工程定義文件由設計、造價咨詢、招標代理等機構分別完成，建設意圖由各家碎片化表述，從源頭上就存在大量錯、漏、碰、缺等問題，必然造成過程變更增多，扯皮導致工期延誤，工程造價增加，腐敗風險、管理成本激增。同時，五方乃至七方責任主體對工程共同負責卻難以追責，各干系方內耗巨大，管理漏斗造成非專業(yè)的業(yè)主責任最大，疲于協調，項目利益受損。這種碎片化模式已進入到發(fā)展的瓶頸期，被廣大業(yè)主詬病，也是本輪全過程工程咨詢提出的原因之一。

國際上，工程咨詢公司具備投資、融資、設計、經濟、項目管理、試運營等一體化能力。房建項目全過程工程咨詢方提供的工程咨詢輸出成果主要包括：設計圖紙、工程量清單、技術規(guī)格書（spece）等一體化工程定義文件（圖2）。其中，技術規(guī)范書除國家規(guī)范行業(yè)標準外，還應包括咨詢方針對本項目的建筑材料、施工工藝、品質效果等具體要求以及對主要設備、材料參數及品牌范圍作出規(guī)定。同時，工程咨詢方須以此為主線，將“先定義，后資審，最低評標價中標”的國際招采模式貫穿于工程項目管理全過程，幫助業(yè)主方項目管理透明、高效、可控，實現項目利益最大化，即質量好、造價低、工期短、效率高。

那么，誰來主導全過程工程咨詢？筆者曾在刊登于2017年第7期《中國勘察設計》雜志的《全過程工程咨詢應以設計為主導，建筑策劃先行》一文中提出，“在設計、造價、監(jiān)理等各咨詢方中，只有設計最掌握業(yè)主心理，最知道業(yè)主有多少錢，在哪個方面愿意多花錢，如何少花錢、巧花錢設計是投資者決策的重要依據，是業(yè)主最重要的決策顧問，在很大程度上決定了工程咨詢的結果。因此，全過程工程咨詢只有以設計為主導，才能通過工程定義文件及過程中的變化，實現業(yè)主建設意圖，而造價顧問和監(jiān)理只能是設計主導下的專業(yè)顧問和補充”。

盡管設計主導的觀點逐漸被各方所接受，但誰更適宜做全過程工程咨詢的牽頭方，各方意見并不一致。筆者認為，以設計為主導，未必一定是以設計院為主導。面臨建筑師及設計工程師不懂經濟、材料的現狀，設計企業(yè)惟有強化人才培訓，補齊“提供建筑經濟、合同管理、施工監(jiān)督與項目管理等服務”短板，提升企業(yè)的全過程工程咨詢服務能力，才可能整合或發(fā)展其他“專業(yè)咨詢”，成為全過程工程咨詢的重要力量。必須注意的是，不能因為當下的中國建筑師存在經濟、合同、管理的短板，就否定或懷疑國際上成熟的建筑師負責制。同時，部分有能力“罩”得住設計的造價咨詢、監(jiān)理，甚至房地產、施工企業(yè)，都有可能發(fā)揮優(yōu)勢，成為全過程工程咨詢的牽頭人。

另外，據《國際工程咨詢》一書介紹，國際上工程咨詢按業(yè)務領域可分為技術咨詢、經濟咨詢、法律咨詢、信息咨詢、管理咨詢、工程咨詢（圖3）。顯然，工程咨詢本身就包括技術、經濟、法律、信息、管理，甚至藝術、人文等要素，不宜再分為所謂的技術咨詢和管理咨詢，以免本末倒置，弱化設計的主導作用，造成工程咨詢的項目管理化傾向，即泛管理化、泛咨詢化。

市場要什么樣的全過程過程咨詢

根據《國際工程咨詢》一書介紹，國際工程咨詢的服務對象包括項目業(yè)主、承包商、貸款方，咨詢公司還可與承包商一起聯合承包工程，或直接承包中小型EPC工程（圖4）。研究發(fā)現，無論工程咨詢的服務對象是什么，工程咨詢方不但要幫委托方實現利益訴求，同時在委托方利益與社會利益沖突時，要體現公正性、獨立性的專業(yè)價值，這方面與會計師、律師、醫(yī)師的服務內涵是一致的。

目前，我國工程咨詢的主要客戶是項目業(yè)主。那么，房建項目業(yè)主需要什么樣的全過程工程咨詢呢？項目業(yè)主對碎片化咨詢頗為詬病的原因，既有各方責任不清、業(yè)主協調繁瑣、業(yè)主責任大的抱怨，也有工程造價偏高、不能自證廉潔的無奈。例如，與萬科某小區(qū)一墻之隔的某工廠自建住宅，圖紙基本相同，工程造價卻高出四分之一。研究發(fā)現，萬科是“一條龍”項目自管模式，實行基于一體式工程定義的最低價中標（且不設置投標最高限價），某工廠是項目自管+碎片化咨詢，而且兩名基建人員“出事了”。

筆者調研發(fā)現，其實，萬科、碧桂園、恒大等這些優(yōu)秀房企早已實行了“全咨”，他們的實踐基于全過程工程咨詢的最低價中標，很國際、很成熟。而且，既沒有降低工程質量，也沒有人去惡意低價搶標，只是咨詢方是項目業(yè)主內部的全咨管理團隊，因為市場上無人提供全過程工程咨詢服務。由此，既能看出市場對全過程工程咨詢的需求，也能看出我國工程咨詢公司的差距。

解析業(yè)主需要什么樣的全過程工程咨詢其實很簡單，只需圍繞業(yè)主的工程建設目標分析即可。項目業(yè)主希望工程質量好、造價低、工期短、扯皮少，項目管理透明高效，能自證廉潔。為了實現這一目標，對工程建設并不專業(yè)的項目業(yè)主，就需要聘請專業(yè)人士組成的工程咨詢方，幫助其實現這一目標。

研究和案例實踐證明，目前市場推廣的全過程工程咨詢，既不神秘，也不復雜，只要總結、推廣萬科等房企的全過程工程咨詢項目管理經驗即可。筆者認為，全過程工程咨詢的焦點是業(yè)主方首先做到真招標，重點是工程咨詢方做到精定義，難點是施工方按企業(yè)定額競爭報價，實行最低價中標，并輔以必要的工程擔保（圖5）。如此，業(yè)主方的建設目標就能受控，并實現自證廉潔。這里，精定義是全過程工程咨詢的核心價值所在，而精定義就首先需要圖紙、工程量清單、技術規(guī)格書一體化輸出。筆者認為，這正是市場客戶對全過程工程咨詢的期望和要求。而將設計、造價、招標、監(jiān)理企業(yè)進行簡單“整合”的全過程工程咨詢，很可能演化為碎片化咨詢的拼接，不能幫項目業(yè)主實現工程建設目標，因而它不是市場所需要的。

換個角度來看，我國房建領域工程咨詢企業(yè)要“走出去”服務“一帶一路”項目建設，就必須老老實實地嚴格按照國際建筑師負責制修煉內功，即向業(yè)主提供精細化的工程定義文件。只有這樣的咨詢輸出成果及配套的透明招采規(guī)則，才能妥善統籌項目各干系方利益，使施工承包商、材料設備廠商都通過公平競爭獲得合同訂單，并受到精定義和工程擔保的嚴格約束，進而保證項目業(yè)主的利益，維護業(yè)主的廉潔聲譽。在筆者看來，這甚至算不上創(chuàng)新，更談不上創(chuàng)造需求，因為這種服務在民國時期、在國際工程市場都較為普遍。

據此，筆者曾數次撰文呼吁在房屋建筑工程領域遵從國際慣例，踏踏實實地做好傳統DBB項目組織管理模式，即FIDIC紅皮書。并在此基礎上不斷完善技術標準，積極發(fā)展建筑師負責制，助力建設業(yè)主提升項目管理能力，形成業(yè)主、咨詢、施工“鐵三角”良性項目組織關系，建立健全建筑市場可持續(xù)發(fā)展的基礎設施。

工程造價管理改革與全過程工程咨詢

推進全過程工程咨詢，作為工程咨詢的重要組成部分，還要求造價、招投標、合同管理改革配套進行，互相銜接、互相促進。否則，改革效果將大打折扣，甚至難以有實質性推進，或演變成碎片化咨詢的拼接。

《住房城鄉(xiāng)建設部關于進一步推進工程造價管理改革的指導意見》（[建標（2014）142號]，以下簡稱“142號文”），是與工程咨詢密切相關的一個重要文件。制定全過程工程咨詢技術標準，必須認真研究這一文件。

文件要求，“明確工程定額定位，對國有資金投資工程，作為其編制估算、概算、最高投標限價的依據；對其他工程僅供參考。” 但是，由于對國家定額的習慣性信任，事實上，工程定額價在社會投資工程中也被廣泛使用，導致“清單定額化”，費率招標泛濫（圖6）。

所謂費率招標，就是為了早開工或其他目的，甲乙雙方以定額價為基礎，通過招標、議標等形式，確定基于最高投標限價的下浮點位，并據此簽訂施工總承包或工程總承包合同——即先簽合同再談價，先做事再談錢。如此，業(yè)主方邊建邊看，設計方不需要精細化設計定義，施工方也就沒必要費力氣去建立什么企業(yè)定額，大家都退回費率招標+主材認質認價，這顯然是一種改革的倒退。造成的結果是，開工后，施工方不是通過管理和創(chuàng)新獲利，而是通過千方百計制造設計變更，變掉賠錢的子目，如抹灰； 多干掙錢的子目，如樁基（不同的定額子目單價，有賠有賺，這也是定額價的弊端之一），用盡手段通過“材料價差”、工程量“量差”獲利，直接造成變更多、扯皮多、造價失控、延誤工期，各干系方關系極大混亂，工程投資失控。

142號文指出，“到2020年，健全市場決定工程造價機制，建立與市場經濟相適應的工程造價管理體系全面推行工程量清單計價，完善配套管理制度，為‘企業(yè)自主報價，競爭形成價格’提供制度保障。”同時還提出，“推行工程全過程造價咨詢服務，更加注重工程項目前期和設計的造價確定。”這些造價管理的改革內容，應該在制定全過程工程咨詢技術標準中得到吸收和融合。

以精定義為價值特點的全過程工程咨詢、建筑師負責制等國際規(guī)則，要求總價固定、招采透明、價格最低。顯然，如果繼續(xù)存在定額價、費率招標，全過程工程咨詢、建筑師負責制就難以有客戶需求。因此，若不配套進行造價和招投標管理的改革，單純推廣全過程工程咨詢、建筑師負責制，很可能流于形式和口號，或演變?yōu)槠唇邮饺�過程工程咨詢。

長期研究FIDIC的天津大學某教授指出，“國際房建工程主要應用的是FIDIC紅皮書，即DBB（設計-招標-建造）模式，不用EPC模式。在DBB模式下，業(yè)主、咨詢、施工三方職責清晰，實行基于精細化設計定義的最低價中標。當前，基于費率招標的房建項目工程總承包，不符合國際EPC模式的總價固定、定義清晰等要求，建議予以糾正。而且，美國的房建項目，主要只用美國建筑師協會（AIA）規(guī)定的DBB模式，針對性強，很好用，他們連FIDIC都不用。”

為此，筆者曾撰文指出，我國創(chuàng)新工程組織管理模式，“應以業(yè)主利益為出發(fā)點，以報價競爭、總價固定、降低造價為目標，以甲乙方職權及交易范式為核心，以標前定義文件為重點。具體措施是，大力推行全過程工程咨詢、建筑師負責制，完善房建項目DBB模式，慎重推行工程總承包，幫助業(yè)主方提升項目管理能力，提高工程定義、招標、造價及合同管理質量。”

“一帶一路”項目，需要以中國投資帶動中國建造“走出去”，以中國建造輸出中國制造。但是，在中國建造中，工程咨詢是短板�？傊�，只有配套落實142號文，推進市場決定工程造價改革，才能更有效地補強中國工程咨詢的技術標準以及服務能力，及早與國際接軌。

中國交建下屬10大設計院，你要Pick誰？

來源：前沿君勘察設計前沿

2012年3月，中國交建正式回歸A股市場，股票代碼為601800。一起上市的全資設計院有10家，他們分別是：

今天小編就為大家扒一扒這10家設計院在A股上市前后有哪些變化？

10家設計院的概況

中交水運規(guī)劃設計院有限公司

（簡稱“水規(guī)院”）

原交通部水運規(guī)劃設計院，成立于1951年，是新中國設立的第一家水運勘察、規(guī)劃與設計機構，社會品牌統稱“水規(guī)院”。水規(guī)院具有住建部頒發(fā)的工程設計綜合甲級資質、工程勘察工程測量專業(yè)甲級、工程勘察巖土工程專業(yè)甲級、工程勘察水文地質勘察專業(yè)乙級、港口與航道工程施工總承包一級等多項業(yè)務資質。水規(guī)院業(yè)務縱貫產業(yè)研究、經濟分析、咨詢、投融資、規(guī)劃、設計、工程總承包與工程監(jiān)理全產業(yè)鏈，涉及水運、信息、建筑、市政、橋梁、水利、海洋、環(huán)保、節(jié)能、物流等領域，形成了縱橫一體化的全產業(yè)鏈業(yè)務結構，足跡遍布祖國三江兩河一萬八千公里海岸線和世界60多個國家和地區(qū)，是國內業(yè)務類型齊全、專業(yè)結構完整的知名國家級綜合設計院。

中交公路規(guī)劃設計院有限公司

（簡稱“公規(guī)院”）

成立于1954年，原為交通部公路規(guī)劃設計院，1999年改制并入中國路橋（集團）總公司，現為中國交通建設股份有限公司的全資子公司。公規(guī)院以公路、橋梁勘察設計為核心業(yè)務，通過向產業(yè)鏈上下游延伸，拓展了市政工程、橋梁與隧道監(jiān)測養(yǎng)護、隧道與軌道交通和工程管理等主營業(yè)務，以及招投標代理、工程勘察、工程造價、交通規(guī)劃、交通工程、工程監(jiān)理等配套業(yè)務，業(yè)務遍布海內外。

公規(guī)院擁有工程咨詢甲級證書、公路行業(yè)設計甲級證書、工程勘察綜合類甲級證書、市政公用行業(yè)設計甲級證書、工程設計建筑行業(yè)建筑專業(yè)甲級證書、公路水運檢測橋隧專項甲級證書、公路及橋梁工程施工監(jiān)理甲級證書、園林景觀綠化設計資質，同時是代政府部門審查評估單位和商務部對外援助項目咨詢單位�，F有員工1000余人。十佳全國優(yōu)秀科技工作者1名，全國工程勘察設計大師4名，中國青年科技獎1名，百千萬人才工程國家級人選3名，享受國務院特殊津貼專家27名。

中交第一航務工程勘察設計院有限公司

（簡稱“一航院”）

成立于1958年，經過50多年的發(fā)展，已經成為我國海岸工程建設領域的骨干力量，并延伸到海洋、造船、石化、電力、軍工、核電以及市政、倉儲等多個領域，連續(xù)多年入選中國勘察設計百強企業(yè)。一航院現擁有工程設計綜合甲級、工程勘察綜合甲級、工程測量甲級、工程咨詢甲級、水運工程監(jiān)理甲級、公路水運工程試驗檢測甲級資質和對外承包工程資格等證書。

中交第二航務工程勘察設計院有限公司

（簡稱“二航院”）

成立于1958年，現有員工700余人，享受國務院政府津貼專家30余人，教授級高級工程師50余人。二航院擁有豐富的從業(yè)資質，持有國家相關部門頒發(fā)的工程設計綜合甲級、工程勘察綜合類甲級、工程測繪甲級、海洋測繪甲級、工程咨詢甲級、工程造價咨詢甲級、建設項目環(huán)境影響評價甲級、工程監(jiān)理甲級、工程招標代理乙級等多項從業(yè)資質，主要從事港口、航道、填海造陸、修造船、重型裝備基地、公路、市政、水利、建筑等工程項目的規(guī)劃、咨詢、環(huán)評、勘察、設計以及上述各類工程項目的工程總承包、項目管理、設備采購、工程監(jiān)理等技術服務工作，業(yè)務遍布海內外。

中交第三航務工程勘察設計院有限公司

（簡稱“三航院”）

成立于1958年，現為我國最大的交通、港口工程勘察設計測繪單位之一，上海市高新技術企業(yè)。具有國家頒發(fā)的工程設計綜合資質甲級、工程勘察綜合類甲級資質，工程咨詢、總承包、工程造價等甲級資質和對外承包工程經營權。三航院專業(yè)設置齊全，技術力量雄厚，能獨立承擔國內外各類港口、航道、海洋工程、物流工程、河川樞紐、修造船廠、公路、橋梁、機場跑道等綜合性大型工程項目及供水、輸電、環(huán)保工程、工業(yè)民用建筑、工業(yè)計算機自動控制等項目的規(guī)劃、咨詢、勘察、設計、監(jiān)理、造價及總承包等，具備國際工程咨詢設計和總承包的能力。

中交第四航務工程勘察設計院有限公司

（簡稱“四航院”）

原交通部第四航務工程勘察設計院，創(chuàng)建于1964年，現為國內外知名的綜合性大型勘察設計公司，現有職工1000余人，其中設計大師2人、國家級專家12人享受政府特殊津貼待遇、教授級高工及高級工程師441人。

擁有住房和城鄉(xiāng)建設部核準的“工程設計綜合資質甲級”、“工程勘察綜合類甲級”資質證書。持有國家頒發(fā)的“工程監(jiān)理”、“工程咨詢”、“工程造價咨詢”、“測繪”等甲級資質證書以及壓力管道設計許可證；持有商務部頒發(fā)的“對外承包工程經營資格證書”，具有海外工程業(yè)務經營資格；持有“港口與航道工程施工總承包壹級”施工資質證書，具備集咨詢、勘察、設計、施工于一體的綜合服務能力。主營業(yè)務主要包括水運、水利、建筑、路橋市政、軌道交通、化工以及民用機場等行業(yè)，承擔業(yè)務范圍內的規(guī)劃、投資、咨詢、勘察設計、施工監(jiān)理、工程設計施工總承包等業(yè)務。

中交第一公路勘察設計研究院有限公司

（簡稱“一公院”）

始建于1952年，前身為交通部第一公路勘察設計院，1999年改制并入中國路橋（集團）總公司，現是我國交通工程咨詢、勘察、設計、研究領域大型骨干企業(yè)，建設項目遍布全國30個省、市、自治區(qū)及全球五大洲30多個國家�，F有職工3000余人，外籍院士1人，國家勘察設計大師2人，享受國務院特殊津貼20人，百千萬人才1人，交通科技青年英才2人，在站博士后4人。

一公院擁有包括工程咨詢甲級、工程勘察綜合甲級、工程設計綜合資質甲級、公路工程監(jiān)理甲級、公路工程及橋隧專項試驗檢測甲級、測繪甲級、建設工程總承包業(yè)務以及項目管理等在內的各類各級資質。同時擁有國家級公路養(yǎng)護業(yè)務、綜合交通業(yè)務等多個業(yè)務拓展平臺以及中交西安道路技術研發(fā)中心、多年凍土公路建設與養(yǎng)護技術交通行業(yè)重點實驗室、陜西省公路交通防災減災重點實驗室、博士后科研工作站等多個科技研發(fā)高端平臺。

中交第二公路勘察設計研究院有限公司

（簡稱“二公院”）

原交通部第二公路勘察設計院，始建于1964年，公司現有員工千余人，教授級高級工程師112人，中國工程勘察設計大師、國家級有突出貢獻的中青年專家、新世紀百千萬人才、交通部十百千人才、享受國務院政府特殊津貼專家、交通部青年科技英才、中交股份優(yōu)秀技術專家等特殊高端人才26人。

具有工程設計綜合資質甲級、工程勘察綜合資質甲級、建筑工程施工總承包資質三級、咨詢、監(jiān)理、測繪、招標代理、水土保持、地質災害防治（勘察、設計、監(jiān)理、施工）、風景園林等國家甲級資質，是我國公路勘察設計行業(yè)綜合實力最強的企業(yè)之一。

中國公路工程咨詢集團有限公司

（簡稱“中咨集團”）

成立于1992年，前身為中國公路工程咨詢監(jiān)理總公司，為交通部直屬企業(yè)。公司現有員工2000余人，擁有幾十位不同領域的全國知名專家，7位政府特殊津貼獲得者和交通部“十百千”人才，300余位交通領域各專業(yè)注冊工程師。公司以傳統的勘察設計業(yè)務為核心，積極拓展總承包、項目管理等業(yè)務，拉動公司全產業(yè)鏈發(fā)展。近年來，公司積極拓展海外、產業(yè)園區(qū)規(guī)劃、大數據、機場等新業(yè)務領域。

中咨集團現持有工程勘察綜合甲級、公路行業(yè)設計甲級、電子通信廣電行業(yè)專業(yè)甲級、市政行業(yè)（道路工程、橋梁工程、城市隧道工程、排水工程、公共交通工程）專業(yè)甲級、建筑行業(yè)甲級、市政行業(yè)乙級以及多項建筑企業(yè)資質和工程咨詢資格證書，是公路行業(yè)中資質最為齊全的設計企業(yè)。

中交基礎設施養(yǎng)護集團有限公司

（簡稱“中交養(yǎng)護集團”）

原中交路橋技術有限公司，2017年9月更名為“中交基礎設施養(yǎng)護集團有限公司”。是中國交建在打造“五商中交”、“率先建成具有全球競爭力的世界一流企業(yè)”的征程中，著力于供給側結構性改革而作出的戰(zhàn)略決策和前瞻性布局，整合內外部養(yǎng)護業(yè)務優(yōu)質資源而設立的專業(yè)子集團，負責開展基礎設施管養(yǎng)綜合性業(yè)務，是中國交建“投資-建設-運營”全產業(yè)鏈的主要組成部分。

中交養(yǎng)護集團具有工程勘察綜合類甲級、公路行業(yè)設計甲級、公路工程施工總承包壹級、工程咨詢甲級、公路工程試驗檢測綜合甲級、公路工程試驗檢測橋梁隧道專項、建筑行業(yè)設計乙級、市政行業(yè)設計專業(yè)乙級、市政公用工程施工總承包叁級、特種專業(yè)工程專業(yè)承包、橋梁工程和地基與基礎工程專業(yè)承包、公路養(yǎng)護工程施工等資質和國家級檢驗檢測機構資質認定證書、國家實驗室認可證書、國家檢驗機構認可證書，通過了質量、環(huán)境、職業(yè)健康安全管理體系認證，是高新技術企業(yè)，擁有對外經營權。

綜上所述，有7家設計院擁有工程設計綜合資質甲級證書，他們分別是水規(guī)院、一航院、二航院、三航院、四航院、一公院、二公院。

10家設計院總資產排名

10家設計院凈資產排名

10家設計院凈利潤排名

10家設計院長期償債能力排名

根據2017年年報數據，不同指標下3強設計院如下：

指標	設計院
總資產	中咨集團、一公院、二公院
凈資產	中咨集團、一公院、二公院
凈利潤	二公院、中咨集團、一公院
資產負債率	三航院、一航院、二公院

作者|前沿君，來自上海攀成德企業(yè)管理顧問公司