根據(jù)國資委頒布的《中央企業(yè)工資總額管理辦法》及《央企負責人經(jīng)營業(yè)績考核辦法》，企業(yè)經(jīng)營業(yè)績考核結(jié)果會作為企業(yè)負責人薪酬分配的主要依據(jù)和職務任免的重要依據(jù)。

作為國家基建排頭兵，建筑央企們每年給自己定的目標，都是只許前進、不許后退。因為一旦被評為落后企業(yè)，不僅一把手都面臨被撤掉的可能，企業(yè)也將面臨被整頓合并的風險。所以，每年上報的業(yè)績都要比上年多個幾十億、幾百億。

中央企業(yè)負責人經(jīng)營業(yè)績考核辦法

國務院國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會令

第40號

第四章  目標管理

責任狀上白紙黑字，就算沒完成也要東拼西湊，于是就出現(xiàn)了某些下屬子公司謊報、少報、虛報業(yè)績的情況：

有的明明超額完成了年度目標額、營業(yè)收入，卻只比上年上報多一點點，剩下的額度轉(zhuǎn)移到下一年，以防下一年業(yè)績下滑。

還有的企業(yè)，為了業(yè)績達標不顧自身實際情況瘋狂接單，尤其是金額巨大的PPP項目，看似數(shù)據(jù)漂亮，其中卻蘊藏著許多風險。

優(yōu)秀企業(yè)不敢太高調(diào)，落后企業(yè)卻在打腫臉充胖子，于是，合同額如滾雪球一般越滾越大，差距也越拉越大，業(yè)績水分越來越大，最終對二級集團及總公司層面的數(shù)據(jù)統(tǒng)計和戰(zhàn)略規(guī)劃，造成誤判，這也是企業(yè)發(fā)展中最大的隱形風險之一。

實際上，要求企業(yè)年年保持更高增長率這樣的要求并不現(xiàn)實。

其一，基建市場受國家政策影響比較大，建筑央企業(yè)務在較大程度上依賴于我國政府在鐵路、公路、市政建設及其他公共交通基礎設施建設方面的政策基調(diào)及投資開支。若國家基礎設施建設政策、 PPP 項目政策、貨幣政策、外匯管理政策、稅收政策、房地產(chǎn)行業(yè)政策等方面做出調(diào)整，一定程度會給企業(yè)帶來不確定影響。

早有研究報告顯示，建筑業(yè)進入“存量競爭”時代。隨著國內(nèi)基礎設施的完善，市場終究有飽和的一天。

正如基建通曾經(jīng)的分析：市場不可能是永遠吃不飽的貪吃蛇。建筑業(yè)市場需求總量的臨界點要么已經(jīng)到來，要么正在到來，不會有更高的總量。

2018年，全國建筑業(yè)總產(chǎn)值235000億元，同比增長 9.9%。2019年，我國建筑業(yè)總產(chǎn)值248446億元，同比增長5.7％。增速在放緩。

其二，企業(yè)基數(shù)越大，向上增長的空間就越難。

比如中國建筑在建筑業(yè)務方面（不含房地產(chǎn)業(yè)務）的新簽合同額，增速從16年就開始下滑，18年是近10年來下滑最為嚴重的一年。

根據(jù)很多基友反饋，許多建企項目部存在普遍虧損的情況，尤其是鐵路領(lǐng)域。有項目負責人這樣調(diào)侃：你不干，那就等著活活餓死；你要是硬著頭皮干，那就有可能虧死，整不好還有可能觸犯法律。

目前，工程定額中工料機運管等各項費用普遍偏低，很多單位為了完成產(chǎn)值，冒著虧損的風險也要把活干了，這也苦了基層干項目的一線人員。

除了投標時被迫無底線的降價，一線施工單位還要承擔巨額的“社會協(xié)調(diào)費”、停（窩）工損失費、環(huán)保費以及部分地區(qū)“吃拿卡要”費等，導致工人只能被迫放棄休息權(quán)無限加班，才能勉強把工程干下來，大部分企業(yè)處于虧損狀態(tài)。即使偶爾有不虧損的項目，也是靠5+2、白＋黑趕出來的，甚至可能是偷工減料換來的。

這或許只是行業(yè)部分施工企業(yè)的現(xiàn)狀，卻代表了許多工程人的心聲。

那些好大喜功、報喜不報憂的數(shù)字，像毒藥一樣蠶食著企業(yè)的肌體。而實事求是、精準到位的數(shù)據(jù)公示，才是企業(yè)正視現(xiàn)狀、良性發(fā)展的開始。

通哥認為，經(jīng)營業(yè)績能夠保持穩(wěn)定增長可喜可賀，但是，切不能為了追求規(guī)模和數(shù)據(jù)漂亮，而盲目接單擴張，埋下虧損的巨大隱患。