全球最大海上機場，開建！
來源 ：航空之翼 摘要 • 幫你速讀文章內(nèi)容 大連金州灣機場開工，投資509億，將成全球最大海上機場，分兩期建設(shè)，承載大連航空起飛夢想，助力東北經(jīng)濟振興。大連新機場將成新型大型機場，集旅游觀光加出行為一體。 摘要由作者通過智能技術(shù)生成 有用 2024年10月12日上午，全球最大的海上機場大連金州灣機場航站樓及樓前高架橋樁基礎(chǔ)工程正式開工，標(biāo)志著大連新機場航站樓工程正式進入建設(shè)階段。 大連金州灣國際機場項目建設(shè)，標(biāo)志著東北經(jīng)濟振興的新起點。 項目總投資509.31億元，按運行等級4F標(biāo)準設(shè)計，規(guī)劃建設(shè)跑道4條，航站樓90萬平方米。 項目分兩期建設(shè)： 一期以2035年為建設(shè)目標(biāo)年，建設(shè)兩條遠距平行跑道，50萬平方米的T1航站樓。 可滿足年旅客吞吐量4300萬人次，貨郵55萬噸，航班起降33萬架次。 二期再擴建2條跑道，40萬平方米的航站樓。 滿足年旅客吞吐量達到8000萬人次，航班起降54萬架次。 一、誰是全球最大的海上機場？ 從全球來看，日本大阪的關(guān)西機場是最早進行填海造陸的機場。 日本大阪關(guān)西機場于1987年動工興建，于1994年9月22日正式投入使用。經(jīng)過5年的填海工程，用了1.8億立方米的土方，在原先水深達17至18米的大海里填出了5.11平方千米的機場用地。 日本大阪關(guān)西機場成為最大的海上機場，直到香港機場的出現(xiàn)。 我國香港國際機場于1993年開建，1998年7月6日正式建成通航。 由于香港機場位于赤鱲角，有時也稱之為香港赤鱲角機場，其處于香港西部海域位置，起初該島嶼面積十分狹小，后來經(jīng)過人工填海之后，才達到12.48平方公里的面積，目前已填海造陸6.5平方公里。 由此香港新機場成為新的全球最大的海上機場。 不過，這些填海面積在基建狂魔看來都不算回事。 未來，廈門、大連、三亞這三個海邊城市建設(shè)新機場，都涉及到填海造地，其中： 廈門翔安新機場總填海造地面積約15.6平方公里。 大連新機場填海面積20.87平方公里。 三亞新機場也將大量填海，可能面積更大，但具體方案還未對外公布。 其實，大連、三亞這兩座城市的新機場工程，地方早就有意向，但因為環(huán)評的問題，一直遲遲沒有獲得通過，甚至還被有關(guān)部門處罰過。 尤其是大連新機場，經(jīng)歷反反復(fù)復(fù)波折，到正式開工建設(shè)，花費了20多年的功夫。 大連新機場項目于2002年啟動，已完成選址、概念規(guī)劃、預(yù)可行性研究等階段的工作，并于2022年10月取得立項批復(fù)，到今年正式開工，大連方面花費的功夫不小。 項目選址金州灣東部海域，是國內(nèi)首個采用離岸式“人工島”建設(shè)的機場，“人工島”長6.2公里、寬3.5公里，離岸最近距離3公里。 據(jù)了解，大連新機場采用水上回填形成人工島作為機場用地，填海面積20.87平方公里，形成陸域面積20.29平方公里。 大連新機場建成后，將是全球最大填海機場。 屆時，集旅游觀光加出行一體的一個新型大型機場將橫空出世。 二、大連新機場的使命 大連新機場承載著大連人的夢想，也承載發(fā)揮大連航空，實現(xiàn)大連航空起飛的夢想。 曾幾何時，大連才是東北第一航空樞紐。 當(dāng)我們把時間撥回到世紀初2000年，那時候的東北三強的民航旅客吞吐量是這樣的： 大連275萬人次，全國排名12位。 沈陽242萬人次，全國排名16位。 哈爾濱157萬人次，全國排名23位。 在很長一段時間內(nèi)，都是這樣的排名： 第一大連，第二沈陽，第三哈爾濱。 不過由于東北經(jīng)濟的沒落，東北民航在全國的排名日漸下滑。 東北三大機場之間的差距也越來越小。 到了2014年，東北三強的民航旅客吞吐量是這樣的： 大連1355萬人次，全國排名20位。 沈陽1280萬人次，全國排名21位。 哈爾濱1224萬人次，全國排名23位。 到了2019年，東北三強的民航旅客吞吐量均超過2千萬人次，是這樣的： 哈爾濱2078萬人次，全國排名21位。 沈陽2054萬人次，全國排名22位。 大連2008萬人次，全國排名24位。 不過，三家排名完全掉了個個： 大連從第一掉到了第三。 在經(jīng)歷了疫情的沖擊之后，到了2023年，東北三強的民航旅客吞吐量是這樣的： 哈爾濱2081萬人次，全國排名22位。 沈陽2056萬人次，全國排名23位。 大連1613萬人次，全國排名27位。 總體看來，20多年來，哈爾濱的地位基本穩(wěn)固，而大連的排名則是每況愈下。 而這20多年來正是處于大連爭取建設(shè)新機場的拉鋸戰(zhàn)當(dāng)中。 或許從某種程度上來說，沒有一座新機場，使得大連錯失了機遇。 當(dāng)然，大連機場的滑落還有其他諸多方面的原因。 2024年8月底，民航局聯(lián)合國家發(fā)展和改革委員會發(fā)布《關(guān)于推進國際航空樞紐建設(shè)的指導(dǎo)意見》。 意見進一步明確了“3+7+N”國際航空樞紐功能體系建設(shè)，對國際航空樞紐的功能定位進行了細化和深化。 北京、上海、廣州3城為國際航空樞紐全方位門戶型機場 成都、深圳、重慶、昆明、西安、烏魯木齊、哈爾濱等7城市為國際航空樞紐門戶復(fù)合型機場 大連、南京、杭州、合肥、福州、廈門、濟南、青島、武漢、長沙、南寧、�？诘热舾蓞^(qū)域航空樞紐功能性機場 有意思的是，東北三強中，哈爾濱、大連都出現(xiàn)在了樞紐城市的名單，沈陽并沒有出現(xiàn)。 不過，翼哥認為沈陽應(yīng)該屬于若干區(qū)域航空樞紐功能性機場中的一個。 從官方定位來看，哈爾濱至少要高出大連一個等級。 不過，定位是官方給的，至于發(fā)展成什么樣，還要靠自己努力。 至少大連方面肯定是在暗自努力，只要等到新機場建成的那一天。 到底誰是東北第一航空樞紐還很難說！
來源 ：航空之翼 摘要 • 幫你速讀文章內(nèi)容 大連金州灣機場開工，投資509億，將成全球最大海上機場，分兩期建設(shè)，承載大連航空起飛夢想，助力東北經(jīng)濟振興。大連新機場將成新型大型機場，集旅游觀光加出行為一體。 摘要由作者通過智能技術(shù)生成 有用 2024年10月12日上午，全球最大的海上機場大連金州灣機場航站樓及樓前高架橋樁基礎(chǔ)工程正式開工，標(biāo)志著大連新機場航站樓工程正式進入建設(shè)階段。 大連金州灣國際機場項目建設(shè)，標(biāo)志著東北經(jīng)濟振興的新起點。 項目總投資509.31億元，按運行等級4F標(biāo)準設(shè)計，規(guī)劃建設(shè)跑道4條，航站樓90萬平方米。 項目分兩期建設(shè)： 一期以2035年為建設(shè)目標(biāo)年，建設(shè)兩條遠距平行跑道，50萬平方米的T1航站樓。 可滿足年旅客吞吐量4300萬人次，貨郵55萬噸，航班起降33萬架次。 二期再擴建2條跑道，40萬平方米的航站樓。 滿足年旅客吞吐量達到8000萬人次，航班起降54萬架次。 一、誰是全球最大的海上機場？ 從全球來看，日本大阪的關(guān)西機場是最早進行填海造陸的機場。 日本大阪關(guān)西機場于1987年動工興建，于1994年9月22日正式投入使用。經(jīng)過5年的填海工程，用了1.8億立方米的土方，在原先水深達17至18米的大海里填出了5.11平方千米的機場用地。 日本大阪關(guān)西機場成為最大的海上機場，直到香港機場的出現(xiàn)。 我國香港國際機場于1993年開建，1998年7月6日正式建成通航。 由于香港機場位于赤鱲角，有時也稱之為香港赤鱲角機場，其處于香港西部海域位置，起初該島嶼面積十分狹小，后來經(jīng)過人工填海之后，才達到12.48平方公里的面積，目前已填海造陸6.5平方公里。 由此香港新機場成為新的全球最大的海上機場。 不過，這些填海面積在基建狂魔看來都不算回事。 未來，廈門、大連、三亞這三個海邊城市建設(shè)新機場，都涉及到填海造地，其中： 廈門翔安新機場總填海造地面積約15.6平方公里。 大連新機場填海面積20.87平方公里。 三亞新機場也將大量填海，可能面積更大，但具體方案還未對外公布。 其實，大連、三亞這兩座城市的新機場工程，地方早就有意向，但因為環(huán)評的問題，一直遲遲沒有獲得通過，甚至還被有關(guān)部門處罰過。 尤其是大連新機場，經(jīng)歷反反復(fù)復(fù)波折，到正式開工建設(shè)，花費了20多年的功夫。 大連新機場項目于2002年啟動，已完成選址、概念規(guī)劃、預(yù)可行性研究等階段的工作，并于2022年10月取得立項批復(fù)，到今年正式開工，大連方面花費的功夫不小。 項目選址金州灣東部海域，是國內(nèi)首個采用離岸式“人工島”建設(shè)的機場，“人工島”長6.2公里、寬3.5公里，離岸最近距離3公里。 據(jù)了解，大連新機場采用水上回填形成人工島作為機場用地，填海面積20.87平方公里，形成陸域面積20.29平方公里。 大連新機場建成后，將是全球最大填海機場。 屆時，集旅游觀光加出行一體的一個新型大型機場將橫空出世。 二、大連新機場的使命 大連新機場承載著大連人的夢想，也承載發(fā)揮大連航空，實現(xiàn)大連航空起飛的夢想。 曾幾何時，大連才是東北第一航空樞紐。 當(dāng)我們把時間撥回到世紀初2000年，那時候的東北三強的民航旅客吞吐量是這樣的： 大連275萬人次，全國排名12位。 沈陽242萬人次，全國排名16位。 哈爾濱157萬人次，全國排名23位。 在很長一段時間內(nèi)，都是這樣的排名： 第一大連，第二沈陽，第三哈爾濱。 不過由于東北經(jīng)濟的沒落，東北民航在全國的排名日漸下滑。 東北三大機場之間的差距也越來越小。 到了2014年，東北三強的民航旅客吞吐量是這樣的： 大連1355萬人次，全國排名20位。 沈陽1280萬人次，全國排名21位。 哈爾濱1224萬人次，全國排名23位。 到了2019年，東北三強的民航旅客吞吐量均超過2千萬人次，是這樣的： 哈爾濱2078萬人次，全國排名21位。 沈陽2054萬人次，全國排名22位。 大連2008萬人次，全國排名24位。 不過，三家排名完全掉了個個： 大連從第一掉到了第三。 在經(jīng)歷了疫情的沖擊之后，到了2023年，東北三強的民航旅客吞吐量是這樣的： 哈爾濱2081萬人次，全國排名22位。 沈陽2056萬人次，全國排名23位。 大連1613萬人次，全國排名27位。 總體看來，20多年來，哈爾濱的地位基本穩(wěn)固，而大連的排名則是每況愈下。 而這20多年來正是處于大連爭取建設(shè)新機場的拉鋸戰(zhàn)當(dāng)中。 或許從某種程度上來說，沒有一座新機場，使得大連錯失了機遇。 當(dāng)然，大連機場的滑落還有其他諸多方面的原因。 2024年8月底，民航局聯(lián)合國家發(fā)展和改革委員會發(fā)布《關(guān)于推進國際航空樞紐建設(shè)的指導(dǎo)意見》。 意見進一步明確了“3+7+N”國際航空樞紐功能體系建設(shè)，對國際航空樞紐的功能定位進行了細化和深化。 北京、上海、廣州3城為國際航空樞紐全方位門戶型機場 成都、深圳、重慶、昆明、西安、烏魯木齊、哈爾濱等7城市為國際航空樞紐門戶復(fù)合型機場 大連、南京、杭州、合肥、福州、廈門、濟南、青島、武漢、長沙、南寧、�？诘热舾蓞^(qū)域航空樞紐功能性機場 有意思的是，東北三強中，哈爾濱、大連都出現(xiàn)在了樞紐城市的名單，沈陽并沒有出現(xiàn)。 不過，翼哥認為沈陽應(yīng)該屬于若干區(qū)域航空樞紐功能性機場中的一個。 從官方定位來看，哈爾濱至少要高出大連一個等級。 不過，定位是官方給的，至于發(fā)展成什么樣，還要靠自己努力。 至少大連方面肯定是在暗自努力，只要等到新機場建成的那一天。 到底誰是東北第一航空樞紐還很難說！
全球最大海上機場，開建！ 來源 ：航空之翼 摘要 • 幫你速讀文章內(nèi)容 大連金州灣機場開工，投資509億，將成全球最大海上機場，分兩期建設(shè)，承載大連航空起飛夢想，助力東北經(jīng)濟振興。大連新機場將成新型大型機場，集旅游觀光加出行為一體。 摘要由作者通過智能技術(shù)生成 有用 2024年10月12日上午，全球最大的海上機場大連金州灣機場航站樓及樓前高架橋樁基礎(chǔ)工程正式開工，標(biāo)志著大連新機場航站樓工程正式進入建設(shè)階段。 大連金州灣國際機場項目建設(shè)，標(biāo)志著東北經(jīng)濟振興的新起點。 項目總投資509.31億元，按運行等級4F標(biāo)準設(shè)計，規(guī)劃建設(shè)跑道4條，航站樓90萬平方米。 項目分兩期建設(shè)： 一期以2035年為建設(shè)目標(biāo)年，建設(shè)兩條遠距平行跑道，50萬平方米的T1航站樓。 可滿足年旅客吞吐量4300萬人次，貨郵55萬噸，航班起降33萬架次。 二期再擴建2條跑道，40萬平方米的航站樓。 滿足年旅客吞吐量達到8000萬人次，航班起降54萬架次。 一、誰是全球最大的海上機場？ 從全球來看，日本大阪的關(guān)西機場是最早進行填海造陸的機場。 日本大阪關(guān)西機場于1987年動工興建，于1994年9月22日正式投入使用。經(jīng)過5年的填海工程，用了1.8億立方米的土方，在原先水深達17至18米的大海里填出了5.11平方千米的機場用地。 日本大阪關(guān)西機場成為最大的海上機場，直到香港機場的出現(xiàn)。 我國香港國際機場于1993年開建，1998年7月6日正式建成通航。 由于香港機場位于赤鱲角，有時也稱之為香港赤鱲角機場，其處于香港西部海域位置，起初該島嶼面積十分狹小，后來經(jīng)過人工填海之后，才達到12.48平方公里的面積，目前已填海造陸6.5平方公里。 由此香港新機場成為新的全球最大的海上機場。 不過，這些填海面積在基建狂魔看來都不算回事。 未來，廈門、大連、三亞這三個海邊城市建設(shè)新機場，都涉及到填海造地，其中： 廈門翔安新機場總填海造地面積約15.6平方公里。 大連新機場填海面積20.87平方公里。 三亞新機場也將大量填海，可能面積更大，但具體方案還未對外公布。 其實，大連、三亞這兩座城市的新機場工程，地方早就有意向，但因為環(huán)評的問題，一直遲遲沒有獲得通過，甚至還被有關(guān)部門處罰過。 尤其是大連新機場，經(jīng)歷反反復(fù)復(fù)波折，到正式開工建設(shè)，花費了20多年的功夫。 大連新機場項目于2002年啟動，已完成選址、概念規(guī)劃、預(yù)可行性研究等階段的工作，并于2022年10月取得立項批復(fù)，到今年正式開工，大連方面花費的功夫不小。 項目選址金州灣東部海域，是國內(nèi)首個采用離岸式“人工島”建設(shè)的機場，“人工島”長6.2公里、寬3.5公里，離岸最近距離3公里。 據(jù)了解，大連新機場采用水上回填形成人工島作為機場用地，填海面積20.87平方公里，形成陸域面積20.29平方公里。 大連新機場建成后，將是全球最大填海機場。 屆時，集旅游觀光加出行一體的一個新型大型機場將橫空出世。 二、大連新機場的使命 大連新機場承載著大連人的夢想，也承載發(fā)揮大連航空，實現(xiàn)大連航空起飛的夢想。 曾幾何時，大連才是東北第一航空樞紐。 當(dāng)我們把時間撥回到世紀初2000年，那時候的東北三強的民航旅客吞吐量是這樣的： 大連275萬人次，全國排名12位。 沈陽242萬人次，全國排名16位。 哈爾濱157萬人次，全國排名23位。 在很長一段時間內(nèi)，都是這樣的排名： 第一大連，第二沈陽，第三哈爾濱。 不過由于東北經(jīng)濟的沒落，東北民航在全國的排名日漸下滑。 東北三大機場之間的差距也越來越小。 到了2014年，東北三強的民航旅客吞吐量是這樣的： 大連1355萬人次，全國排名20位。 沈陽1280萬人次，全國排名21位。 哈爾濱1224萬人次，全國排名23位。 到了2019年，東北三強的民航旅客吞吐量均超過2千萬人次，是這樣的： 哈爾濱2078萬人次，全國排名21位。 沈陽2054萬人次，全國排名22位。 大連2008萬人次，全國排名24位。 不過，三家排名完全掉了個個： 大連從第一掉到了第三。 在經(jīng)歷了疫情的沖擊之后，到了2023年，東北三強的民航旅客吞吐量是這樣的： 哈爾濱2081萬人次，全國排名22位。 沈陽2056萬人次，全國排名23位。 大連1613萬人次，全國排名27位。 總體看來，20多年來，哈爾濱的地位基本穩(wěn)固，而大連的排名則是每況愈下。 而這20多年來正是處于大連爭取建設(shè)新機場的拉鋸戰(zhàn)當(dāng)中。 或許從某種程度上來說，沒有一座新機場，使得大連錯失了機遇。 當(dāng)然，大連機場的滑落還有其他諸多方面的原因。 2024年8月底，民航局聯(lián)合國家發(fā)展和改革委員會發(fā)布《關(guān)于推進國際航空樞紐建設(shè)的指導(dǎo)意見》。 意見進一步明確了“3+7+N”國際航空樞紐功能體系建設(shè)，對國際航空樞紐的功能定位進行了細化和深化。 北京、上海、廣州3城為國際航空樞紐全方位門戶型機場 成都、深圳、重慶、昆明、西安、烏魯木齊、哈爾濱等7城市為國際航空樞紐門戶復(fù)合型機場 大連、南京、杭州、合肥、福州、廈門、濟南、青島、武漢、長沙、南寧、海口等若干區(qū)域航空樞紐功能性機場 有意思的是，東北三強中，哈爾濱、大連都出現(xiàn)在了樞紐城市的名單，沈陽并沒有出現(xiàn)。 不過，翼哥認為沈陽應(yīng)該屬于若干區(qū)域航空樞紐功能性機場中的一個。 從官方定位來看，哈爾濱至少要高出大連一個等級。 不過，定位是官方給的，至于發(fā)展成什么樣，還要靠自己努力。 至少大連方面肯定是在暗自努力，只要等到新機場建成的那一天。 到底誰是東北第一航空樞紐還很難說！
