近期，小米創(chuàng)辦人雷軍發(fā)布微博稱：“小米SU7交付量已超過10萬輛！”這一成績的背后，自然離不開小米汽車工廠智能化生產(chǎn)能力的支撐。
據(jù)悉，小米汽車工廠占地面積71.8萬平方米，車身生產(chǎn)車間的關(guān)鍵工藝100%自動化，生產(chǎn)線引入超過700個機器人。但“智能”并不是小米汽車工廠的唯一標簽！
就在近期，小米汽車工廠榮獲「2024年北京市工業(yè)旅游示范點」，小米汽車工廠將持續(xù)打造高效能、高質(zhì)量、綠色可持續(xù)的工廠！
那么，小米汽車工廠究竟是如何處理污水的呢？跟著央視的鏡頭看一看↓↓↓
污水如何“逆轉(zhuǎn)”？小米汽車工廠污水處理全揭秘
據(jù)悉，小米汽車污水處理采用BIM智能設(shè)計，集成了智能加藥、預處理、深度處理、脫泥、除臭、自控、電控和監(jiān)控等智能裝備化設(shè)備。
廠區(qū)廢水經(jīng)生產(chǎn)廢水預處理、混合污水處理、雜用水處理、中水處理系統(tǒng)處理后，實現(xiàn)廢水“0”重金屬排放，循環(huán)回廠用水比例可達50%，成功達成了污水處理和水資源綜合利用的愿景。
◎ 分質(zhì)預處理：通過精細化的管道和設(shè)備將不同性質(zhì)的廢水，如硅烷廢液、電泳廢液、含漆廢水、脫脂廢液、脫模廢液等，進行分類收集和預處理
◎ 硅烷廢液處理：采用化學沉淀和混凝沉淀處理
◎ 脫模廢液處理：投加絮凝劑并利用間歇反應槽進行絮凝沉淀處理
◎ 脫脂廢水處理：采用混凝和氣浮處理工藝，去除油類等雜質(zhì)
◎ 涂裝廢水處理：運用特定的混凝、沉淀和反調(diào)處理，去除重金屬和其他它有害物質(zhì)
◎ 混合污水處理：經(jīng)過預處理的各類污水與生活污水一同進入混合污水處理系統(tǒng)，通過生化組合槽進行水解酸化和雙級接觸氧化處理，使水質(zhì)達到中水排放標準
◎ 中水回用：中水經(jīng)過纖維球過濾器、活性炭過濾器、碟片膜過濾器和雙級反滲透處理，轉(zhuǎn)化為純凈水用于生產(chǎn)過程和空調(diào)系統(tǒng)
◎ 精準投藥系統(tǒng)：根據(jù)廢水的水質(zhì)和水量自動精準投加藥劑，如酸、堿、破乳劑、混凝劑、絮凝劑等
◎ 除臭系統(tǒng)：采用先進的生物除臭工藝，有效收集和處理污水處理過程中產(chǎn)生的臭氣
◎ 監(jiān)測系統(tǒng)：配備先進的監(jiān)測設(shè)備，實時監(jiān)測水質(zhì)和處理效果，確保整個污水處理過程的穩(wěn)定高效，并為未來的技改或擴建，預留接口和空間。
值得一提的是，小米汽車工廠中有約70%的廢水來自于生產(chǎn)過程中的涂裝環(huán)節(jié)。
為此，小米在涂裝過程中采用了更為環(huán)保的前處理工藝、噴漆工藝，在多個環(huán)節(jié)減少廢水排放。前處理結(jié)束后，電泳是涂裝的第一步。小米汽車工廠采用了槽液質(zhì)量控制技術(shù)、電泳超濾技術(shù)、逆流清洗技術(shù)等廢水污染預防技術(shù)，其中：
◎ 槽液質(zhì)量控制技術(shù)：將脫脂后槽液經(jīng)油水分離裝置處理，過濾清液繼而返回脫脂槽，減少了脫脂廢水產(chǎn)生
◎ 電泳超濾技術(shù)：對電泳槽槽液和工件清洗水進行超濾處理，將含電泳涂料的濃縮液回收用于生產(chǎn)，而不含電泳涂料的透過液則替代純水用于工件清洗，使清洗新水用量和固體廢物產(chǎn)生量都減少了80%以上
◎ 逆流清洗技術(shù)：除了將透過液代替純水，在工件清洗時還采用了逆流清洗，由末級槽進水、第一級槽排出清洗廢水，該技術(shù)可減少廢水產(chǎn)生量30%以上，大大節(jié)約了水資源。
新能源汽車上中下游產(chǎn)業(yè)鏈，不同類型工藝廢水特征
11月14日，我國新能源汽車產(chǎn)量首次突破年度1000萬輛，這意味著我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)邁上了全新臺階。
根據(jù)國家統(tǒng)計局下發(fā)的《戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)分類》，新能源汽車產(chǎn)業(yè)區(qū)別于新能源產(chǎn)業(yè)單獨歸類。新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的上游是為電動車輛提供原材料的供應商，中游企業(yè)包括兩部分，一是電池、電機、電控三大系統(tǒng)的組裝，如寧德時代等，二是同各類發(fā)電企業(yè)和電網(wǎng)企業(yè)。下游產(chǎn)業(yè)則是電動汽車的組裝、銷售和售后回收等。
而按照企業(yè)生產(chǎn)產(chǎn)品分類，新能源汽車可大致分為整車制造、電機、發(fā)動機制造、儲能裝置制造、零部件配件制造等4個類型：
◎ 整車制造（沖壓、沖壓、焊接、噴涂等）
主要污染物：表面活性劑、油、磷酸鹽以及鎳、鉻、砷、鋅等金屬離子。
◎ 電機、發(fā)動機制造（激光、焊接、電泳等）
主要污染物：礦物油、非離子表面活性劑、碳酸鈉、硫酸鈉等。
◎ 儲能裝置制造（涂布、注液、化成、組裝等）
主要污染物：氫氟酸、磷酸鐵鋰以及鎳、鈷、錳等金屬離子。
◎ 零部件配件制造（激光、焊接、脫脂、表調(diào)、磷化、電泳等）
主要污染物：礦物油、磷酸鹽、表面活性劑等。
環(huán)企機會何在？新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈存在多點污染
新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈覆蓋了上游的鋰礦、鈷礦、稀土礦等產(chǎn)業(yè)，中游的發(fā)電、電池加工等產(chǎn)業(yè)，下游的車輛組裝、使用與回收等產(chǎn)業(yè)。
雖然倡導與發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的目的是降低對傳統(tǒng)能源的利用，保護環(huán)境，建立資源節(jié)約和環(huán)境友好的新產(chǎn)業(yè)，但從其發(fā)展現(xiàn)狀看，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈在多個環(huán)節(jié)都存在一定的污染。
◎ 金屬鋰開采方面
目前，新能源汽車鋰電池所使用的金屬鋰在開采過程中存在較大的污染，常見的鋰礦開采方式為露天開采和鹽湖提鋰。
鹽湖提鋰采用離子交換法、蒸發(fā)結(jié)晶法、煅燒浸出法、納濾膜分離法和溶劑萃取法等獲得鋰金屬，煅燒浸出噴霧干燥時有酸霧出現(xiàn)，而所使用的鹵水也會造成土地鹽堿化。露天開采同樣會造成粉塵、礦渣的污染，更重要的是該采鋰方式需要利用大量水資源，其在使用后很難處理得絕對干凈，造成水資源的長久性污染。
◎ 電力供應方面
新能源汽車使用的電能主要來自電網(wǎng)，其運營加大了發(fā)電企業(yè)的發(fā)電量，而為了提供穩(wěn)定的供電，目前國內(nèi)依然更多地依靠火力發(fā)電，會帶來一定的空氣污染。
雖然目前國家大力倡導風電和太陽能發(fā)電，但這些不穩(wěn)定的電能不能大規(guī)模并入電網(wǎng)，甚至出現(xiàn)棄電情況。另外，政策大力支持的光伏發(fā)電，其組件在生產(chǎn)和使用中也會造成一定的環(huán)境污染。
◎ 電池與整車組裝
在電池制作中，清洗正負極制漿設(shè)備和涂布設(shè)備可能造成污染，這類設(shè)備運行時使用正極負極材料、N-甲基吡咯烷酮（NMP）和膠等物質(zhì)，若控制不理想，則會造成含毒廢水泄漏。
整車組裝階段，雖然有了標準化流程，理論上可以做到污染可控，但在實踐中依然存在操作不當?shù)仍蛟斐傻奈廴粳F(xiàn)象。如近期媒體報道，特斯拉得州工廠將用于生產(chǎn)Model Y零件的鑄造爐產(chǎn)生的毒氣直接排放至空氣中，同時生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的含有油漆、油類和其他化學物質(zhì)的危險廢水未經(jīng)處理便流入城市下水道。
◎ 廢舊鋰電池報廢
目前，最早上市的新能源汽車已經(jīng)存在報廢或面臨報廢的情況，假如回收處置不當，會對環(huán)境造成多方面污染。
比如，常用的正極材料三元材料、鈷酸鋰、鎳鈷鋁酸鋰等含有鈷元素，存在一定毒性；比如，電解液通常包含有機溶劑和鋰鹽，前者有弱毒性，后者目前基本上都采用六氟磷酸鋰，遇水會產(chǎn)生氟化氫，有劇毒。
再比如，電池外殼有部分是塑料材質(zhì)，隔膜材質(zhì)通常是聚烯烴，而粘結(jié)劑則通常采用丁苯橡膠、聚偏氟乙烯、丙烯酸等，它們都被視為白色污染物。
綜上所述，現(xiàn)有的鋰電池新能源汽車模式并不能很好地解決能源危機，而由其帶來的產(chǎn)業(yè)鏈也會對環(huán)境造成新的污染。尋求其他能源轉(zhuǎn)換方式，自然而然就成了探索其他新能源汽車產(chǎn)業(yè)模式的必經(jīng)之路。
我們看到，中國環(huán)保第一大省廣東省正在“氫”裝上陣，到2025年推廣燃料電池汽車超1萬輛，年供氫能力10萬噸，建成加氫站超200座，到2027年氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)模達到3000億元。
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